印度斯坦航空有限公司与俄罗斯联合飞机制造集团签署正式合同，计划在印度生产100人以下的SJ-100支线客机。该计划是印度自1980年代以来重启民用客机本土生产计划。
印度和俄罗斯双方计划在2027年前完成首架印度制造的SJ-100下线的交付，且2028年获得适航认证并交付给印度航空公司。这次建造的飞机为双引擎窄体支线客机，最多可容纳100名乘客。目前全球已有超过200架 SJ-100在16家航空公司运营。
合作方计划， HAL协助UAC完成SJ-100在印度的认证与适航验证，并从俄罗斯进口关键部件进行组装。随后，HAL逐步提升本地零部件制造比例，建立机身、机翼等主要部件生产线，最终实现全本地化生产，包括发动机与航电系统的印度制造。
此外，UAC还与印度私营企业Flamingo Aerospace签署协议，提供6架伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机，并探讨后续本地化生产可能性。预计2028年开始交付。
印度和俄罗斯双方计划在2027年前完成首架印度制造的SJ-100下线的交付，且2028年获得适航认证并交付给印度航空公司。这次建造的飞机为双引擎窄体支线客机，最多可容纳100名乘客。目前全球已有超过200架 SJ-100在16家航空公司运营。
合作方计划， HAL协助UAC完成SJ-100在印度的认证与适航验证，并从俄罗斯进口关键部件进行组装。随后，HAL逐步提升本地零部件制造比例，建立机身、机翼等主要部件生产线，最终实现全本地化生产，包括发动机与航电系统的印度制造。
此外，UAC还与印度私营企业Flamingo Aerospace签署协议，提供6架伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机，并探讨后续本地化生产可能性。预计2028年开始交付。
这个 news 真的是让人想起了“以强国之力造出强国的根基”这个原理。印度和俄罗斯双方的合作，正是推动本土制造能力的关键一步。他们计划在2027年前交付第一架 domestically 生产的SJ-100机型，这不是一个小的目标，也不仅仅是建立了生产线的基础，而是一个更广泛的转变。
通过合作，HAL会获得经验和知识，并逐步提升本地零部件制造比例。这让我们可以看到，技术进步和实践经验并不是固定的，是在不断推进的过程中，经过试错和学习。
其实飞机大小和类型有啥影响力呢？ 
甚至是一架大型商 airliner 也可以像这种小型飞机一样生产？ 
有意思的是，印度这次选择了俄罗斯的合作伙伴。 我问个问题：是不是 Russian 的技术太好了？ 
我还是不太相信这个计划能成功。印度航空 industy 的经验是，自 80 年代以来就是试图建立民用客机生产线，但都失败了。 why 要再去重复犯同样的错误呢？ 
尤其是HAL协助UAC完成认证与适航验证这块，直接影响到印度本土生产的可行性。 
另外，Flamingo Aerospace提供伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机，虽然不太大气，但是也证明了两方合作的潜力。 
总之，我想印度和俄罗斯双方都能在这次合作中带来一些成果，让我们期待2027年那架 SJ-100下线交付！ 
。印度和俄罗斯双方合作良好，HAL从俄罗斯进口关键部件，逐步提升本地制造比例，最后实现全本地化生产，太好了！ 
不如多样化的飞机选择就好，还有别说俄罗斯他们的技术呢，毕竟是双引擎窄体支线客机 
，能让你逃过地面限制，或者说更自由。
️. They're reviving India's domestic commercial aircraft production plan since the 80s 
. This is super cool! 
In 2027, they plan to deliver the first Indian-made sub-jet and get it certified by 2028 
. They'll also make sure to set up a local maintenance center in India 
.
. I hope they'll make sure the production is safe and environmentally friendly 
。另外，我听说 SJ-100 这架飞机也比较老-fashioned了吗？