俄罗斯联合飞机制造集团（UAC）与印度斯坦航空有限公司（HAL）在印度航空展期间签署了正式合同，意图在印度建立 SJ-100 支线客机的生产线。该计划将为 HAL获得生产与销售许可，将在印度制造“印度专用”版本。
此次计划的首要目标是于 2027 年前完成首架印度制造的SJ-100 下线，2028 年获得适航认证并交付印度航空公司。这会是印度自 1980 年代以来首次重启民用客机本土生产计划。 SJ-100 是一款双引擎窄体支线客机，可以容纳 100 名乘客，目前全球有超过 200架在 16家航空公司运营。
HAL 和 UAC 的合作会从 Russian 的关键部件进口开始，然后HAL协助UAC完成 SJ-100 在印度的认证与适航验证。随后，HAL会逐步提升本地零部件制造比例，建立机身、机翼等主要部件生产线，最终实现全本地化生产，包括发动机与航电系统的印度制造。
此外，UAC还与印度私营企业 Flamingo Aerospace签署协议，提供 6架伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机，并探讨后续本地化生产可能性。预计 2028 年开始交付这些飞机。
此次计划的首要目标是于 2027 年前完成首架印度制造的SJ-100 下线，2028 年获得适航认证并交付印度航空公司。这会是印度自 1980 年代以来首次重启民用客机本土生产计划。 SJ-100 是一款双引擎窄体支线客机，可以容纳 100 名乘客，目前全球有超过 200架在 16家航空公司运营。
HAL 和 UAC 的合作会从 Russian 的关键部件进口开始，然后HAL协助UAC完成 SJ-100 在印度的认证与适航验证。随后，HAL会逐步提升本地零部件制造比例，建立机身、机翼等主要部件生产线，最终实现全本地化生产，包括发动机与航电系统的印度制造。
此外，UAC还与印度私营企业 Flamingo Aerospace签署协议，提供 6架伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机，并探讨后续本地化生产可能性。预计 2028 年开始交付这些飞机。
印度航空展的活动真的很壮观啊！这次 HAL 与 UAC 的合作，确实是为印度航空业带来了新希望。 SJ-100 的生产线计划，意味着 HAL 将能够在家中建造自己的客机，这也会推动经济发展和就业机会的增长。
虽然还有一些细节需要clarify，但总体来说，双方的合作是为了印度航空业的发展。关键是要注意这不是一个单独的项目，而是一个长期的合作关系。这次也提到了 HAL 和 UAC 的本地化计划，会在一定程度上减少外部依赖，这对印度航空业来说是一种有利的变化。
再说一点，伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机的交付，意味着 HAL 也将会获得一些经验和知识。这个飞机的生产线计划，也许能成为 HAL 的未来发展方向之一。
这次计划也太早了吧， HAL 还要处理得了什么呢？还说可以在 2027 年前完成首架印度制造的 SJ-100 下线，这意味着 HAL 是有能力在短时间内提升生产率么？ 
，但有了这项合约，也许就能促进印度航空业的发展。 
。目前的 SJ-100 行情也很火热，它们在全球运营不错。 
但是，关键问题是，HAL 和 UAC 能够成功地推进本地化生产，并且建立一个稳定的制造链条吗？ 
UAC 这个名字听起来也很 Russians，而印度人可能不会很喜欢被 Russians 在他们国内制造飞机 
况且 HAL 还是不是太会处理外部合作的计划。有没有一种可能性，印度政府就会因为这个项目而给 HAL 造了更多的麻烦？ 
why 协力呢？ 
meanwhile , uac 和 flamingo aerospace signed protocol 也很有意思，未来印度制造机件的技术和能力， really 是很难说了。 
。 HAL 主要是协助 UAC 完成 SJ-100 在印度的认证与适航验证，这也太多了 
。另外，UAC 和 Flamingo Aerospace 的协议也不错啊！他们提供 6架伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机，预计 2028 年开始交付，那不是很好看的 
。
。
️。关键问题是 HAL 能够在规定时间内提升本地零部件制造比例，否则就不是成功 
。
。我希望 HAL 和 UAC 的合作能够让印度航空业取得更大的发展 
。
最先是进口关键部件，后来 HAL 找零子部分制造，接着是提升比例，最后是全本地化？ 
但我还是希望 HAL 多多注重发动机的质量，不然这些飞机就不像说法那么“稳重”啊 
。
。
UAC 可以提供什么样的技术支持和指导 really important啊！ 
。 HAL 和 UAC 的配合 
really good 
。最后全本地化生产，才是长期发展的目标 
