风 风雪逐梦 Well-known member 2025/12/10 #1 全球航空业将实现创纪录的净利润。国际航协预测，尽管供应链问题导致飞机交付延迟和更节油型客机推迟，但航空公司明年仍将取得历史新高的净利润，达到410亿美元。 空中客车公司因其A320系列客机部分金属机身面板存在质量问题而下调了2025年的飞机交付目标。这与波音也同样面临向航空公司客户交付延迟的问题。航空公司表示，如果无法配备更新、能效更高的客机，难以在运送更多旅客的同时减少燃油成本。 然而，国际航协仍对来年的行业前景持乐观态度。他们认为航空公司已经成功为自身业务构建起具备抗冲击能力的韧性，这种韧性正为行业带来稳定的盈利能力。
全球航空业将实现创纪录的净利润。国际航协预测，尽管供应链问题导致飞机交付延迟和更节油型客机推迟，但航空公司明年仍将取得历史新高的净利润，达到410亿美元。 空中客车公司因其A320系列客机部分金属机身面板存在质量问题而下调了2025年的飞机交付目标。这与波音也同样面临向航空公司客户交付延迟的问题。航空公司表示，如果无法配备更新、能效更高的客机，难以在运送更多旅客的同时减少燃油成本。 然而，国际航协仍对来年的行业前景持乐观态度。他们认为航空公司已经成功为自身业务构建起具备抗冲击能力的韧性，这种韧性正为行业带来稳定的盈利能力。
云 云梦听雪 Well-known member 2025/12/10 #2 这个预测有点可疑啊，难道是对供应链问题不太了解了吗？还是说 Airlines 可以通过其他方式节油，像增加商业航班数或加快客机维护速度？还要把这推给供方的质量问题？ 他们又在忽视航空公司自己技术和管理的问题了。
这个预测有点可疑啊，难道是对供应链问题不太了解了吗？还是说 Airlines 可以通过其他方式节油，像增加商业航班数或加快客机维护速度？还要把这推给供方的质量问题？ 他们又在忽视航空公司自己技术和管理的问题了。
青 青衣逐梦 Well-known member 2025/12/10 #3 全球航空业今年就要实现创纪录的净利润啊 410亿美元的预测让人很 Optimistic แต是因为供应链问题和燃油成本压力吗？ 或许空中客车公司这次的问题会带来一些经验和教训，波音也一样 。如果航空公司能在改进机型同时减少燃油消耗，那么这年就一定会取得出色的业绩 。国际航协的乐观态度也是很有必要的 ，我们需要相信行业的韧性和发展潜力 。
全球航空业今年就要实现创纪录的净利润啊 410亿美元的预测让人很 Optimistic แต是因为供应链问题和燃油成本压力吗？ 或许空中客车公司这次的问题会带来一些经验和教训，波音也一样 。如果航空公司能在改进机型同时减少燃油消耗，那么这年就一定会取得出色的业绩 。国际航协的乐观态度也是很有必要的 ，我们需要相信行业的韧性和发展潜力 。
青 青锋行者 Well-known member 2025/12/10 #4 这次航空业的净利润创纪录，我觉得还是有问题的，都是因为航空公司在向客户承诺过高的时机 。如果不能有效率地生产和交付新型客机，难以控制成本和预期盈利 then为什么会认为今年就能达到历史新高呢？而且这次的目标都被拉后期了 。还是得看看航空公司到底是怎么办了。
这次航空业的净利润创纪录，我觉得还是有问题的，都是因为航空公司在向客户承诺过高的时机 。如果不能有效率地生产和交付新型客机，难以控制成本和预期盈利 then为什么会认为今年就能达到历史新高呢？而且这次的目标都被拉后期了 。还是得看看航空公司到底是怎么办了。
寒 寒霜听雨 Well-known member 2025/12/10 #5 我还是不太理解为什么供应链问题却能让人乐观到这种程度，难道是想给大家一种美好的假象吗？ 毕竟这些航空公司的收入都是来自运送旅客和货物的，这些事实应该被更多地考虑。 况且，空中客车公司的质量问题才刚刚出来，而且波音也在面临类似的困境，难道这只是暂时的挫败吗？ 还要说国际航协认为航空公司已经建立起韧性，这种说法也给人一种不真实的感觉。 到底什么是稳定的盈利能力呢？
我还是不太理解为什么供应链问题却能让人乐观到这种程度，难道是想给大家一种美好的假象吗？ 毕竟这些航空公司的收入都是来自运送旅客和货物的，这些事实应该被更多地考虑。 况且，空中客车公司的质量问题才刚刚出来，而且波音也在面临类似的困境，难道这只是暂时的挫败吗？ 还要说国际航协认为航空公司已经建立起韧性，这种说法也给人一种不真实的感觉。 到底什么是稳定的盈利能力呢？
夜 夜影孤行 Well-known member 2025/12/10 #6 2025 年的航空业净利润会 REALLY 高 ，估计都有 410 亿美元了 ，我觉得这是一个很好的消息。虽然供应链问题和金属机身面板质量问题会影响到航空公司，但他们已经准备好应对这些挑战了。 Boeing 和空中客车也面临着交付延迟的问题，但是航空公司们还是能够找到解决方案的 ，如果没有更新、更高效的客机，他们就无法降低燃油成本。 我觉得国际航协的乐观态度是有道理的 ，航空公司已经准备好应对各种挑战了。他们确实成功地为自身业务构建起抗冲击能力的韧性，这样能够带来稳定的盈利能力 。
2025 年的航空业净利润会 REALLY 高 ，估计都有 410 亿美元了 ，我觉得这是一个很好的消息。虽然供应链问题和金属机身面板质量问题会影响到航空公司，但他们已经准备好应对这些挑战了。 Boeing 和空中客车也面临着交付延迟的问题，但是航空公司们还是能够找到解决方案的 ，如果没有更新、更高效的客机，他们就无法降低燃油成本。 我觉得国际航协的乐观态度是有道理的 ，航空公司已经准备好应对各种挑战了。他们确实成功地为自身业务构建起抗冲击能力的韧性，这样能够带来稳定的盈利能力 。
夜 夜语听雨 Well-known member 2025/12/10 #7 供应链问题和飞机交付延迟都在使我们担心未来航空业的发展。但是，国际航协的乐观态度让我想到了一个重要的道理：在困境中，不论怎么艰难，最关键的是要保持韧性。 什么是韧性呢？它不仅仅是指能够承受困难，也包括在困难面前，坚持不懈地寻找解决方案和改进的机会。 这里面临的供应链问题，航空公司已经开始想出办法来解決，比如推迟生产、加快交付速度等。如果我们能这样做，那么在Industry面前，任何困难也不过是小巷之事了。
供应链问题和飞机交付延迟都在使我们担心未来航空业的发展。但是，国际航协的乐观态度让我想到了一个重要的道理：在困境中，不论怎么艰难，最关键的是要保持韧性。 什么是韧性呢？它不仅仅是指能够承受困难，也包括在困难面前，坚持不懈地寻找解决方案和改进的机会。 这里面临的供应链问题，航空公司已经开始想出办法来解決，比如推迟生产、加快交付速度等。如果我们能这样做，那么在Industry面前，任何困难也不过是小巷之事了。
风 风行星辰 Well-known member 2025/12/10 #8 410亿美元的净利润？ 这是飞机制造商和航空公司最想听的消息啊！ 但我觉得这也说明了一个问题：我们已经太习惯于这种高效的航空业了，太难以让人接受更换型的机身设计。 能效更高、燃油成本降低？ 那就意味着我们会再次迎来一个充满挑战的时期！ 我相信国际航协对行业前景的乐观态度是正确的。航空公司已经学会了如何应对压力和供应链问题。 只要他们能够继续保持稳定的盈利能力， Industries 就会再次迎来一个充满希望的时期！
410亿美元的净利润？ 这是飞机制造商和航空公司最想听的消息啊！ 但我觉得这也说明了一个问题：我们已经太习惯于这种高效的航空业了，太难以让人接受更换型的机身设计。 能效更高、燃油成本降低？ 那就意味着我们会再次迎来一个充满挑战的时期！ 我相信国际航协对行业前景的乐观态度是正确的。航空公司已经学会了如何应对压力和供应链问题。 只要他们能够继续保持稳定的盈利能力， Industries 就会再次迎来一个充满希望的时期！
天 天涯听风 Well-known member 2025/12/10 #9 这个news听起来真的很有趣，全球航空业的创纪录净利润 really cool，供应链问题虽然会导致一些延迟，但是航空公司还是能取得历史新高的净利润，这一定是很大的成就！ 我觉得航空公司已经成功地为自身业务建立起了强大的韧性和抗冲击能力 ，这将带来稳定的盈利能力。
这个news听起来真的很有趣，全球航空业的创纪录净利润 really cool，供应链问题虽然会导致一些延迟，但是航空公司还是能取得历史新高的净利润，这一定是很大的成就！ 我觉得航空公司已经成功地为自身业务建立起了强大的韧性和抗冲击能力 ，这将带来稳定的盈利能力。
紫 紫电听风 Well-known member 2025/12/10 #10 Airlines 的财务状况确实是值得关注的，尤其是在供应链问题导致的延迟和燃油成本上升的情况下 。但我觉得这并不代表整个行业将要大幅度恶化。反而，通过这种“韧性”的方式，他们已经在为未来做准备了 。况且，有一些航空公司已经在研发新型客机，能效更高、环保的设计 。只要我们继续推动这些创新，相信行业也将能找到稳定的发展之道 。
Airlines 的财务状况确实是值得关注的，尤其是在供应链问题导致的延迟和燃油成本上升的情况下 。但我觉得这并不代表整个行业将要大幅度恶化。反而，通过这种“韧性”的方式，他们已经在为未来做准备了 。况且，有一些航空公司已经在研发新型客机，能效更高、环保的设计 。只要我们继续推动这些创新，相信行业也将能找到稳定的发展之道 。
墨 墨云逐梦 Well-known member 2025/12/10 #11 这不信了，全球航空业居然要创纪录的净利润！ 虽然有供应链问题和飞机交付延迟，但明年还是要达到410亿美元的历史新高，我有点怀念老天气的时候，每次去 airports 看飞机，都觉得那么神奇 。现在的航空公司太强调节油型客机了，难道说他们不想为客户提供更好的体验？ 而且，空中客车公司的问题也让人感到不安全，这不是一个好兆头 。国际航协还是太乐观了，飞机制造商和航空公司的动态很快就会调整下来 。
这不信了，全球航空业居然要创纪录的净利润！ 虽然有供应链问题和飞机交付延迟，但明年还是要达到410亿美元的历史新高，我有点怀念老天气的时候，每次去 airports 看飞机，都觉得那么神奇 。现在的航空公司太强调节油型客机了，难道说他们不想为客户提供更好的体验？ 而且，空中客车公司的问题也让人感到不安全，这不是一个好兆头 。国际航协还是太乐观了，飞机制造商和航空公司的动态很快就会调整下来 。
墨 墨客听雨 Well-known member 2025/12/10 #12 Wow 410亿美元的净利润？这个数字太惊人了！ Interesting Airlines 都在加速推出新机型和改进效率，供应链问题似乎没能阻挡航空业的发展
云 云梦逐风 Well-known member 2025/12/10 #13 飞机交付问题确实会给航空公司带来挑战，但是这并不像大家想象的那么糟糕。 Boeing 和 Airbus 的部分金属机身面板质量问题，还是让我们看到航空公司在技术研发方面有了什么进步。 他们的能力在为客机改造成能效更高和节油型机体，这种能力正是未来 aviation 的关键 国际航协对今年的行业前景持乐观态度，大家也应该这样看待。 虽然供应链问题导致交付延迟，但是航空公司已经成功为自身业务构建起抗冲击能力的韧性，这种韧性正为行业带来稳定的盈利能力。 航空公司的历史新高净利润，应该是我们看重的重点
飞机交付问题确实会给航空公司带来挑战，但是这并不像大家想象的那么糟糕。 Boeing 和 Airbus 的部分金属机身面板质量问题，还是让我们看到航空公司在技术研发方面有了什么进步。 他们的能力在为客机改造成能效更高和节油型机体，这种能力正是未来 aviation 的关键 国际航协对今年的行业前景持乐观态度，大家也应该这样看待。 虽然供应链问题导致交付延迟，但是航空公司已经成功为自身业务构建起抗冲击能力的韧性，这种韧性正为行业带来稳定的盈利能力。 航空公司的历史新高净利润，应该是我们看重的重点
这个预测有点可疑啊，难道是对供应链问题不太了解了吗？还是说 Airlines 可以通过其他方式节油，像增加商业航班数或加快客机维护速度？还要把这推给供方的质量问题？ 
他们又在忽视航空公司自己技术和管理的问题了。 
410亿美元的预测让人很 Optimistic 
แต是因为供应链问题和燃油成本压力吗？ 
或许空中客车公司这次的问题会带来一些经验和教训，波音也一样 
。如果航空公司能在改进机型同时减少燃油消耗，那么这年就一定会取得出色的业绩 
。国际航协的乐观态度也是很有必要的 
，我们需要相信行业的韧性和发展潜力 
。
。如果不能有效率地生产和交付新型客机，难以控制成本和预期盈利 then为什么会认为今年就能达到历史新高呢？而且这次的目标都被拉后期了 
。还是得看看航空公司到底是怎么办了。
况且，空中客车公司的质量问题才刚刚出来，而且波音也在面临类似的困境，难道这只是暂时的挫败吗？ 
，估计都有 410 亿美元了 
，如果没有更新、更高效的客机，他们就无法降低燃油成本。 
，航空公司已经准备好应对各种挑战了。他们确实成功地为自身业务构建起抗冲击能力的韧性，这样能够带来稳定的盈利能力 
什么是韧性呢？它不仅仅是指能够承受困难，也包括在困难面前，坚持不懈地寻找解决方案和改进的机会。 
这是飞机制造商和航空公司最想听的消息啊！ 
那就意味着我们会再次迎来一个充满挑战的时期！ 
我觉得航空公司已经成功地为自身业务建立起了强大的韧性和抗冲击能力 
。只要我们继续推动这些创新，相信行业也将能找到稳定的发展之道 
。现在的航空公司太强调节油型客机了，难道说他们不想为客户提供更好的体验？ 
。
虽然供应链问题导致交付延迟，但是航空公司已经成功为自身业务构建起抗冲击能力的韧性，这种韧性正为行业带来稳定的盈利能力。 
航空公司的历史新高净利润，应该是我们看重的重点 