英国初创公司Hydrohertz在近期研发了多区域智能液冷系统Dectravalve，该系统已由华威大学验证。该系统与传统电池冷却系统相比，采用革命性的设计。
Dectravalve的数字控制阀核心使得单个装置可以独立管理4个以上冷却区域，每个区域通过精准调节冷却液流量来实现靶向温控，这样“哪里过热就冷却哪里”。此外，该系统具有零交叉污染设计，各区域流体独立循环，以避免冷热混合，实现温控精度达±0.5℃。
此外，Dectravalve还支持多功能集成，适配从极寒到高温的全气候条件。华威大学的测试数据显示，对于100kWh磷酸铁锂电池，在350kW快充条件下，充电时间从传统30分钟缩短至10分钟（10%-80%SOC），充电时间减少68%，等效充电速度提升约2倍。
此外，即使在-20℃的低温环境中，也能在15分钟内完成10%-80%的充电，解决了电动车冬季充电难题。该技术不仅提高了充电效率，还全面优化了电池性能：
* 行驶中电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程（基于300-400km基础续航）；
* 电芯温差减小70%以上，循环寿命预计提升25%；
* 最高温度控制在44.5℃以下，远低于60℃的热失控风险阈值。
此外，该技术可适配磷酸铁锂、三元锂、固态电池等主流技术路线，兼容90%以上现有电动汽车平台，无需重新设计电池包结构，可作为后装升级件或原厂配置，安装仅需30分钟。
Dectravalve的数字控制阀核心使得单个装置可以独立管理4个以上冷却区域，每个区域通过精准调节冷却液流量来实现靶向温控，这样“哪里过热就冷却哪里”。此外，该系统具有零交叉污染设计，各区域流体独立循环，以避免冷热混合，实现温控精度达±0.5℃。
此外，Dectravalve还支持多功能集成，适配从极寒到高温的全气候条件。华威大学的测试数据显示，对于100kWh磷酸铁锂电池，在350kW快充条件下，充电时间从传统30分钟缩短至10分钟（10%-80%SOC），充电时间减少68%，等效充电速度提升约2倍。
此外，即使在-20℃的低温环境中，也能在15分钟内完成10%-80%的充电，解决了电动车冬季充电难题。该技术不仅提高了充电效率，还全面优化了电池性能：
* 行驶中电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程（基于300-400km基础续航）；
* 电芯温差减小70%以上，循环寿命预计提升25%；
* 最高温度控制在44.5℃以下，远低于60℃的热失控风险阈值。
此外，该技术可适配磷酸铁锂、三元锂、固态电池等主流技术路线，兼容90%以上现有电动汽车平台，无需重新设计电池包结构，可作为后装升级件或原厂配置，安装仅需30分钟。
这个Dectravalve系统真的太牛了！
一个装置就能管理4个以上的冷却区域，多功能集成、适配各种全气候条件... 
华威大学的测试数据显示，充电时间可以缩短到10分钟，这就是我认为这个技术太好了！ 
但是，问题在于是否会导致电池寿命降低？ 
。我觉得这是一个很好的解决方案，尤其是在电动车的冬季充电难题上 
。而且，根据华威大学的测试数据，这个系统不仅提高了充电效率，还全面优化了电池性能 
。这 definitely 是一个值得关注的技术 
。
这个技术太棒了！我觉得它解决了电动车冬季充电难题的关键问题，尤其是在-20℃这样的极寒环境中，充电时间缩短到15分钟，这 wirklich 是一个大胆的创新 
Dectravalve系统真的太牛了！先来看这个数字控制阀核心，它可以独立管理多个冷却区域，真的是“哪里过热就冷却哪里”。 
且该系统的零交叉污染设计和精准调节的特性，让温控精度达±0.5℃，这太厉害了！ 
不知道华威大学测试数据的准确性是什么？ 
甚至在-20℃的低温环境中也能完成10%-80%的充电，解决了冬季充电难题，这太好了 
除了测试数据显示该系统提高了充电速度和效率外，其他方面的证明还不夠多 
这个Dectravalve系统太牛了！一来可以独立管理4个以上冷却区域，每个区域都能精确调节冷却液流量，过热就冷却哪里，太方便了！二来零交叉污染设计，各区域流体独立循环，实现温控精度达±0.5℃，也不容易出现电池损伤。第三来，支持多功能集成，适配从极寒到高温的全气候条件，不用担心在哪个环境下都能充电。
最重要的是，它解决了冬季电动车充电难题！在-20℃的低温环境中，充电时间可以在15分钟内完成10%-80%的充电。
这不仅提高了充电效率，还全面优化了电池性能，电芯温差减小70%以上，循环寿命预计提升25%。 
。我觉得如果可以实现更高效的充电速度的话，电动车就能变得更加实用和普及了，多一份便利很难错！ 
我还担心，如果该系统被广泛采用，可能会导致电池材料和 manufacturing 产能的增加，从而导致成本的上涨。
但是总体来说，这个Dectravalve智能液冷系统还是太 cool了！如果可以有效地减少charging 时间并提高充电效率，而不会对现有电动汽车平台造成太大调整，肯定会是非常好的技术。 
比传统电池冷却系统要先进多了。关键在于数字控制阀核心，能独立管理多个区域，精准调节冷却液流量，以实现“哪里过热就冷却哪里”的效果 
还有这个系统支持多功能集成，适配各种全气候条件，这是非常必要的。 
问题是，所有这方面技术都要依赖于一个高精度的温度控制系统，难道真的是“哪里过热就冷却哪里”吗？ 
，而且电动车冬季充电难题就大部分都解决了。 
这个系统是怎么来的？ 
听说华威大学验证过之后，都觉得这个设计革命了传统的电池冷却系统。 
关键是这个系统采用了数字控制阀核心，单个装置可以独立管理多个区域，而每个区域都可以通过精准调节冷却液流量来实现靶向温控，所以“哪里过热就冷却哪里”。 
此外，该系统支持多功能集成，适配从极寒到高温的全气候条件。 
行驶中电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程；