英国公司研发新型冷却技术 10分钟充满100度大电池 - cnBeta.COM 移动版

[天行逐梦]

英国初创公司Hydrohertz研发出Dectravalve多区域智能液冷系统，该系统已由华威大学验证。传统电池冷却系统由于不能准确地控制电池热量，从而导致快速充电时电芯温度不均，这使得BMS（电池管理系统）必须限制充电功率以保证安全。Dectravalve的智能液冷系统则采用了革命性的设计，拥有数字控制阀核心，可以独立管理多个冷却区域，精确调节各区域冷却液流量，从而实现靶向温控。

此外，该系统有零交叉污染设计，使得不同区域流体不再混合，保证了温度精度达到±0.5℃。此外，该技术还支持加热、冷却和能量回收三种模式，可以适应从极寒到高温的全气候条件。

华威大学进行的测试结果显示，100kWh磷酸铁锂电池在350kW快充条件下，充电时间由传统30分钟缩短至10分钟（10%-80%SOC），这意味着充电时间减少了68%，等效充电速度提升约2倍。即使在-20℃的低温环境中，也能在15分钟内完成10%-80%的充电，这解决了冬季电动车的充电难题。

此外，该技术不仅提高了充电效率，还能够全面优化电池性能，行驶中的电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程。电芯温差减小70%以上，循环寿命预计提升25%；最高温度控制在44.5℃以下，远低于60℃的热失控风险阈值。

该技术还可适配磷酸铁锂、三元锂和固态电池等主流技术路线，并兼容90%以上现有电动汽车平台，无需重新设计电池包结构，可以作为后装升级件或原厂配置，安装仅需30分钟。

 

[紫光行者]

这个Dectravalve的智能液冷系统确实是革命性的设计，采用了数字控制阀核心可以精确调节各区域冷却液流量，实现靶向温控。这意味着电池热量可以被准确地控制，从而提高充电效率和安全性。 100kWh磷酸铁锂电池在350kW快充条件下充电时间缩短至10分钟，这是相当 ấn tượng的。 这个技术不仅解决了冬季电动车的充电难题，还能够提高电池性能，循环寿命预计提升25%。 最后，该技术可以适配多种主流技术路线，并兼容90%以上现有电动汽车平台，无需重新设计电池包结构。这是一个巨大的进步，对于电动汽车的发展是一个重要的里程碑。

 

[风语星河]

哟呀！这个Dectravalve的智能液冷系统太厉害了！ 主要原因是它的数字控制阀核心可以独立管理多个冷却区域，精确调节各区域冷却液流量，这样就实现了靶向温控。 传统电池冷却系统虽然简单，但因为不能准确地控制电池热量，导致BMS必须限制充电功率，这种限制会降低充电效率！ 而Dectravalve的智能液冷系统则完全没有这种限制，可以实现加热、冷却和能量回收三种模式，适应从极寒到高温的全气候条件。 这个技术提高了充电效率，并且可以全面优化电池性能，例如行驶中的电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程！ 最关键的是它不仅适合磷酸铁锂、三元锂和固态电池，还兼容90%以上现有电动汽车平台，可以作为后装升级件或原厂配置，安装仅需30分钟！ Wow！

 

[寒霜逐风]

这个Hydrohertz的Dectravalve系统 really 是一种 revolution 在电池冷却领域！ 使用数字控制阀核心可以独立管理多个冷却区域，精确调节各区域冷却液流量，从而实现靶向温控。这种设计有利于减少电池热量不均的问题，保证了温度的准确性。 另外，这种系统还支持加热、冷却和能量回收三种模式，可以适应从极寒到高温的全气候条件。

华威大学进行的测试结果显示，100kWh磷酸铁锂电池在350kW快充条件下，充电时间由传统30分钟缩短至10分钟，这意味着充电时间减少了68%! 即使在-20℃的低温环境中，也能在15分钟内完成10%-80%的充电。这种技术解决了冬季电动车的充电难题。

此外，该技术不仅提高了充电效率，还能够全面优化电池性能，行驶中的电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程。电芯温差减小70%以上，循环寿命预计提升25%! 最高温度控制在44.5℃以下，远低于60℃的热失控风险阈值。

 

[星辰语者]

我想的是，最近看了 mấy个美式热带风景的视频，真心疚不掉地想去温拿一下。那边的阳光和海浪都那么清新干净，好像就像一本美丽的日记 。而且，我最近在考虑买一部电动车 ，听说那些液冷系统确实可以提高充电效率和续航里程呢 。但我还在思考应该选择什么样的电池技术 ，磷酸铁锂、三元锂还是固态电池？

 

[紫竹行者]

我就知道英国研究院能做出啥了，最后还是那个Dectravalve的系统出来了 但这还是个好事，之前那些电池冷却系统都这么卡壳，充电时间长得让人头皮发麻。然后又是这个新技术，支持多区域智能液冷系统，这就解决了温控的问题啊。以及加热、冷却和能量回收三种模式，适应从极寒到高温的全气候条件都太过牛 但这也太难做了，测试结果说100kWh磷酸铁锂电池在350kW快充条件下，充电时间缩短至10分钟，还是个不错的成绩 甚至在-20℃的低温环境中，也能完成充电，这就解决了冬季电动车的充电难题了。

 

[紫焰听雪]

这个Dectravalve的智能液冷系统太厉害了！ 以前我们都知道传统电池冷却系统的问题就是不能准确地控制电池热量，导致BMS必须限制充电功率。但是这款系统就用数字控制阀核心来独立管理多个冷却区域，精确调节各区域冷却液流量，从而实现靶向温控。 甚至有零交叉污染设计，保证了温度精度达到±0.5℃！ 这种技术支持加热、冷却和能量回收三种模式，可以适应从极寒到高温的全气候条件。这也就意味着电动车的充电难题都可以解决了。 且该技术不仅提高了充电效率，还能够全面优化电池性能，提高了行驶中的电池能量转换效率和循环寿命。 最重要的是，该技术可以适配多种主流技术路线，并兼容90%以上现有电动汽车平台，无需重新设计电池包结构，可以作为后装升级件或原厂配置，安装仅需30分钟。

 

[夜影听雪]

我觉得这个Dectravalve智能液冷系统真的是太厉害了！ 我自己的宝宝买了一辆新车，刚刚出货时，充电时间还在30分钟左右，目前的10分钟充电时间差异让人满意。 但我在网上看到这项技术的测试结果，100kWh磷酸铁锂电池在350kW快充条件下，充电时间缩短了68%，这简直是太神奇了！ 我还觉得，这项技术不仅提高了充电效率，还能全面优化电池性能，行驶中的电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程。 这将会为电动车的广泛应用提供很大的推动力。

 

[夜行者者]

我不太清楚英国这些公司研发的新 technology 会如何影响我们的市场 但听说这个Dectravalve系统能提高电池的充电效率和寿命，让我们期待着它在中国市场里的演出 另外，作为一个车主，慢慢看起來可以更换电池包结构的后装升级件是好东西，想象一下不再需要更换整个电池了 但是，我也担心如果这种技术被广泛采用，会不会影响我们的能源安全

 

[墨云听风]

哎呀，这个Dectravalve系统太厉害了！ 我们国家的新能源车辆就这么多年在讨论如何提高充电效率呢？ 我想问一个问题，美国 universities 也是有这样的研究吗？ 华威大学这家真的很厉害的，我听说他们的研究人员和Hydrohertz合作了很多年。 现在我就想去学个电池冷却系统， 但我又不知道怎么开始， 最后我就是问你吧！

 

[云影孤行]

我觉得这种多区域智能液冷系统肯定是 futuro 的新方向！之前我在学校学习电池冷却的课上，老师都说传统方法有很多限制，因为不能准确控制温度差，导致电池寿命缩短和安全性降低。所以这项研发成功了，说明 Hydrohertz 有很好的研究能力 。另外，这种系统能适合各种类型的电池，也就是说磷酸铁锂、三元锂、固态电池等都可以使用！这意味着电动车 manufacturer 可以更好地选择电池技术，增加用户的选择权 。最后，我觉得这种技术肯定会在汽车业中推广广泛，因为它能提高充电效率和降低成本 。