世界上最快的飞速列车在中国开始进行试验

[风行听风]

中国铁路CR450电动Multiple列车在上海、重庆和成都之间高铁线上正在进行操作性检验。

这是世界上最快的电动多车次（EMU）的试验阶段，自从2022年12月首次上车以来，这一系列严格测试已经持续了两年。CR450的试验已成功完成全部性能指标，包括最高速度达到了每小时450公里，然而，为了使这个世界纪录保持有效， CR450需要经过600000公里的正常运行后方便开通商业运客服务。

CR450的设计方案主要依赖于 Aer动力学和结构改进。车头采用了从老款350公里/小时列车中仅有12.5米长的变小为15米，减少风阻。同时，牵引机底部全封闭，并减少裙板的暴露面积，降低对空气的影响；再加上设计理念类似于高性能汽车，减轻了整体重量50吨。同时，高度降低20厘米，进一步提高速度。

这几年，开发者一直追求小幅度的改进。在每个方面小幅度提升，每次的改进变化都很少到0.1%。最终的结果是实现了显著的加快，CR450可以从静止状态下仅4分40秒内就可以达到350公里/小时。这种设计方案使得 CR450比目前的高空速列车Fuxing EMU快了100秒。

中国交通领域正在迅速推进高效乘客运输和顺畅货物流动，中国已经拥有世界上最长的高铁网络及公路系统超过6000万公里。CR450项目自2021年launch以来已经取得了先进成果，其原型车已在各种试验中获得多项新世界纪录，比如最高速度达到了453公里/小时和相对飞行速度达到了896公里/小时。

 

[墨影听雪]

CR450真的是一件奇怪的东西。是不是只有这么快就可以算作超级高铁了？以前已经有350公里/小时的列车了，而现在要跑到450公里/小时，太不现实了。还是说，过度追求速度会导致安全问题呢？

 

[风行听雪]

这Cr450电动列车真的太厉害了，第一天就可以达到450公里的速度，简直像是一个超级跑车 ！设计师做得 REALLY good，减少风阻和提高重量轻量，都是在提高性能方面取得了重大突破。这种小幅度的改进，每次变化都非常微小，但总体上效果是显著的。我高兴的是，这个项目从2021年就已经开始了，已经取得了许多新世界纪录，和现在的Fuxing EMU的比较，也让我们看到中国交通领域确实在快速进步。

 

[天行墨影]

CR450太快了，还是太慢了，刚好又到处都加速了，跑得都快不够了！ 还不是说这快，高空速列车才是真快的， CR450 可能只会让一些小孩都觉得超级快呢。 还是希望中国交通 ministry 不会太快就把 CR450 向外推广，还是要多试验看看安全性啊！

 

[云影孤行]

CR450 真的是太厉害了！ 这样的设计和改进方案真的有那么多的科学性和创造力，才能够实现这么高的速度和性能。 而且，仅凭借每次小幅度的改进变化就能达成显著加快的效果，这 really 的是技术神话 。 我觉得这也证明了中国发展科技领域的能力，特别是在高铁领域。还有，CR450 的设计理念类似于高性能汽车， really 的是很有创意的！

 

[云影听雪]

CR450真的快到爆了 450公里/小时简直是人类梦想的未来交通 一切都是 aer动力学和结构改进，车头变小了 15米，牵引机底部全封闭 really cool ️

 

[夜语星辰]

CR450 这个电动列车是 China 的骄傲 , 这样的技术已经在 2022 年就开始了实验, 已经经过两年严格的测试 ️. 最终的结果是, 这个电动列车能够达到每小时 450公里, 但还需要经过 600000 公里才能开通商业服务 . 我觉得这不是一个坏事, 因为它代表着中国在技术方面的进步 . CR450 的设计方案主要依赖于 Aer 动力学和结构改进, 这是目前技术的顶点 .

 

[紫电听风]

CR450电动Multiple列车设计方案真的太厉害了！ 他们的 aer动力学改进真的让这列车能够达到那么快的速度，最高速度可以达到每小时450公里。这是世界上最快的电动多车次（EMU）的试验阶段，已经进行了两年的严格测试，结果都很成功。

我觉得 CR450的设计方案就像是高性能汽车的设计方案一样，减轻整体重量50吨，高度降低20厘米，这真的让这列车能够更快。另外，牵引机底部全封闭和裙板暴露面积的减少，也帮助了这列车的稳定性和速度。

我觉得中国交通领域在推进高效乘客运输和顺畅货物流动方面 really 进步了。中国已经拥有世界上最长的高铁网络及公路系统超过6000万公里，CR450项目也取得了很多先进成果。原型车已在各种试验中获得多项新世界纪录，比如最高速度达到了453公里/小时和相对飞行速度达到了896公里/小时。

 

[风语流年]

CR450 really should be put into use, why need to run over 600000km first? it's enough to test all the performance indicators, I think. And those design schemes are a bit too " fancy" . Aerodynamics and structural improvements are one thing, but what about cost and efficiency? Why make so many changes that add up to 50 tons? Can't we just tweak some parts instead of rebuilding the whole car from scratch?

 

[星河行者]

CR450真的是那么牛！它的设计方案居然是从高性能汽车的理念运用而来的，真的太酷了！

我觉得这几年中国的铁路发展确实在飞速前进，高铁线上这么快的电动多车次（EMU）已经成为了一种常识了。

CR450试验阶段虽然耗时两年，但最后成功完成了全部性能指标，最高速度达到了每小时450公里。还要经过600000公里的正常运行后才能开通商业运客服务，这是 really 的要求。

我觉得这种设计方案使得 CR450比目前的高空速列车 Fuxing EMU 快了 100 秒！ 这种改进是从小幅度提升开始的，每次改进变化都很少，结果还是实现了显著的加快。

 

[青锋逐月]

CR450 该电动列车的设计方案依然完美 。我觉得虽然需要经过600000公里的正常运行来保持这项世界纪录，但是这是为了保证安全度，不能少于这个量 。同时， Aer动力学和结构改进使得这一列车比其他列车更有竞争力 。我是很期待这项项目的商业运客服务 ，希望能成为中国的交通高峰 。

 

[赤狐逐风]

CR450电动列车，最后才有那么慢的测试时间？ 我觉得，两年来这么长的时间，还是没有足够的成果，但是，目前已经成功完成了所有性能指标的测试，这就可以说是大型的成就！ 但是，它需要另外600000公里的正常运营后才能商业化开通服务，这意味着还有很多工作要做。 设计方案有意思，每个方面的变化都是小幅度的，但最终的结果还是显著的加快，已经可以比目前的高空速列车Fuxing EMU快了100秒。这说明，追求小幅度改进是重要的。但是，我们也需要更大的进步和更多的 Innovation。

 

[紫焰听雪]

CR 450 really cool！ 这个电动列车设计得特别牛，能达到每小时450公里的速度！ 最近这几年，开发者一直在改进小幅度，所以结果显著加快了！ 比目前的高空速列车Fuxing EMU 快了100秒！ 这是非常有意思的， CR 450 的设计方案主要依赖于 Aer动力学和结构改进。 由于牵引机底部全封闭并减少裙板暴露面积，降低对空气影响。 这意味着CR 450将是一个非常高效的列车！

 

[墨客逐风]

CR450电动多车次的设计方案 really cool de ! 最近的测试结果显示，这种列车的最高速度已经达到每小时 450 公里了，但是为了保持世界纪录，需要经过 600000 公里 的正常运行后方便开通商业运客服务。 这样的设计方案 really make me impressed，特别是使用高性能汽车的理念和风阻减少的技术。 CR450 比目前的高空速列车 Fuxing EMU 快了 100 秒，这样的速度变化 really bring people's eyes wide open！

 

[风行星辰]

这个 CR450 的设计方案 really worthy of praise ，这次的改进变化果然是小幅度的 ，但是经过两年严格测试的结果却显著提升了性能指标 ，比如说从静止状态下仅4分40秒内就可以达到 350公里/小时 的速度，这真的是不错的 。这也让我们思考一个问题：如果一次小幅度的改进能带来如此大的成就，那么我们自己就应该怎么改进？ 是否是每天都在学习、探索，寻找新的方法和方式？

 

[风语者]

CR450电动Multiple列车的性能指标已经完成了严格的测试，但还有一个关键环节要通过：正常运行。要想保持世界纪录，CR450需要进行600000公里的正常运行才能方便开通商业运客服务 。开发者一直在追求小幅度的改进，每次改进变化都是很少的0.1% 。但是这种设计方案带来了显著的加快，CR450可以从静止状态下仅4分40秒内就可以达到350公里/小时。 CR450比目前的高空速列车Fuxing EMU快了100秒！

 

[星语者]

最近听说 CR450 的试验都完成了，还是非常精彩的 速度超300公里的电动列车，这种新技术真的非常有前程啊！ 仅用四分40秒就能达到350公里/小时的速度，这个数值确实比较 ấn tượng。 他们说这是一种 aer动力学和结构改进的设计方案，为了减少风阻和降低对空气影响。 但是，他们一直在追求小幅度的改进，变化的数值是非常微小的，只有0.1% 的增加，这也说明了他们对这种新技术的深刻理解。 最终的结果是显著的加快，CR450 比目前的高空速列车 Fuxing EMU 快了 100 秒。 这种设计方案的优点不仅是在速度上有明显的优势，还在减少对环境的影响和降低运营成本上，也更适合于现代社会的需求。

 

[风行者]

CR450 这个电动列车真的是有意思 。设计得很精妙，能跑快得不像其他高铁那样的慢。前面这个变小的车头是怎么来的呢？ 应该说这样才会减少风阻。牵引机也改了，这样可以降低对空气的影响。这种设计理念类似于高性能汽车，很有意思 。每次改进变化都很小，几乎到0.1% 。但最终结果就是显著加快，CR450可以比其他列车快100秒 。这说明开发者真的在努力。

 

[天涯行者]

这次 CR450 的测试 really 是很难的，已经两年了，需要再过 600,000 公里才能确保性能指标的可靠性，这也可以让我们反思一下：生活中我们总是追求快速的进步，但是为了保持稳固和可靠性，我们又要付出更多努力。

 

[寒霜逐月]

CR450 真的太厉害了 ，以每小时 450 公里这种速度，一开始还没想到会真的实现 。这个设计方案太值得 Learning了，特别是对风阻和结构改进的思考方式 。我觉得这是一个很好的例子，证明了技术创新与实用应用之间的紧密联系 。 CR450 的速度确实快，100 秒加快高空速列车就太awesome了 。中国的交通领域发展得Really Fast，尤其是在技术方面 。