特斯拉 Model 3 的廉价版即将登陆中国市场，抛去物流成本，价格大概率还会再降。根据韩国官方数据，这款车型在当地售价为4199万韩元约合19.8万元人民币，比最便宜的Model 3（长续航后轮驱动版）便宜了四分之一的车价。
然而，韩国市场的Model 3“廉价版本”被特斯拉官方定名为Model 3 Standard RWD（标准后驱版），下单后预计1-3个月交付。安全方面绝不妥协，高质量且忠实的基本功，理性选择带来的日常生活。
从价格上看，标准版Model 3售价低于韩国市场最便宜的Model 3约合四分之一的车价，这也创下了特斯拉Model 3的历史低价。然而，在价格上低出不少，也意味着会有不少配置缺席。
在价格上低出不少，也意味着会有不少配置缺席，和最初在美国上市的标准版Model 3基本一样，外观上和现款没有区别，车内大部分非核心的舒适配置上有所简配，但细节上有所差异，续航也有不小的缩水。
韩国市场此前入门版本的Model 3续航里程为583km，而标准版的Model 3仅为382km，直接少了200公里。值得一提的是，以往的标准版Model 3在其他地区上市，续航差距并不大，甚至没有差距。
然而，在车内的舒适性配置上，基本和其他地区的标准版车型保持一致，音响系统从入门版的9个扬声器精简为7个，取消后排下方8英寸的小屏幕，前排车机还取消了收音机的功能，方向盘从电动调节变为手动调节，环绕式的氛围灯也被取消，就连车门的储物照明灯也取消了。
内饰为织物内饰，且只有一个黑色可选，后排的座椅加热直接砍掉，前排座椅通风加热只保留了加热，还不能电动调节，取消后排独立控制空调，从触控屏调节变为手动调节。
值得一提的是，后视镜并没有减配成手动折叠，仍是电动调节，但没了防眩目功能。不过，在最基本的底盘部分倒是没有大的精简，悬挂系统有所降级，从电子可变阻尼调节降为被动式减震器，主动安全方面也一切向原先版本看齐。
而且，韩国市场的Model 3车型已经在工信部车型目录中申报过，这意味着廉价版Model 3也将登陆中国市场。目前 국내销售的后轮驱动版入门Model 3 CLTC续航为634公里，相比之下，新版车型的续航能力有显著缩减。
而且在特斯拉申报目录的那一栏里，也出现了过往版本的老车，而这款480km续航的Model3实则是2019年从美国进口的标准续航升级款Model 3，电池参数以及车型编码E1R6都能对应上。
而且，在近期进入国内市场的热度飙涨，毕竟特斯拉推出标准版车型的初衷显而易见。2025年，特斯拉在中国市场全年交付了625698辆，占比特斯拉全球销量规模超38%，特斯拉没有理由不让门槛更低的标准版车型进入中国市场。
最后就是价格了，韩国市场的标准版Model 3 比在售入门版车型便宜了约合5万元人民币，如果中国市场车型也跟进这一价格策略，那么廉价版Model 3 的下探至20万以内基本板上钉钉。
然而，韩国市场的Model 3“廉价版本”被特斯拉官方定名为Model 3 Standard RWD（标准后驱版），下单后预计1-3个月交付。安全方面绝不妥协，高质量且忠实的基本功，理性选择带来的日常生活。
从价格上看，标准版Model 3售价低于韩国市场最便宜的Model 3约合四分之一的车价，这也创下了特斯拉Model 3的历史低价。然而，在价格上低出不少，也意味着会有不少配置缺席。
在价格上低出不少，也意味着会有不少配置缺席，和最初在美国上市的标准版Model 3基本一样，外观上和现款没有区别，车内大部分非核心的舒适配置上有所简配，但细节上有所差异，续航也有不小的缩水。
韩国市场此前入门版本的Model 3续航里程为583km，而标准版的Model 3仅为382km，直接少了200公里。值得一提的是，以往的标准版Model 3在其他地区上市，续航差距并不大，甚至没有差距。
然而，在车内的舒适性配置上，基本和其他地区的标准版车型保持一致，音响系统从入门版的9个扬声器精简为7个，取消后排下方8英寸的小屏幕，前排车机还取消了收音机的功能，方向盘从电动调节变为手动调节，环绕式的氛围灯也被取消，就连车门的储物照明灯也取消了。
内饰为织物内饰，且只有一个黑色可选，后排的座椅加热直接砍掉，前排座椅通风加热只保留了加热，还不能电动调节，取消后排独立控制空调，从触控屏调节变为手动调节。
值得一提的是，后视镜并没有减配成手动折叠，仍是电动调节，但没了防眩目功能。不过，在最基本的底盘部分倒是没有大的精简，悬挂系统有所降级，从电子可变阻尼调节降为被动式减震器，主动安全方面也一切向原先版本看齐。
而且，韩国市场的Model 3车型已经在工信部车型目录中申报过，这意味着廉价版Model 3也将登陆中国市场。目前 국내销售的后轮驱动版入门Model 3 CLTC续航为634公里，相比之下，新版车型的续航能力有显著缩减。
而且在特斯拉申报目录的那一栏里，也出现了过往版本的老车，而这款480km续航的Model3实则是2019年从美国进口的标准续航升级款Model 3，电池参数以及车型编码E1R6都能对应上。
而且，在近期进入国内市场的热度飙涨，毕竟特斯拉推出标准版车型的初衷显而易见。2025年，特斯拉在中国市场全年交付了625698辆，占比特斯拉全球销量规模超38%，特斯拉没有理由不让门槛更低的标准版车型进入中国市场。
最后就是价格了，韩国市场的标准版Model 3 比在售入门版车型便宜了约合5万元人民币，如果中国市场车型也跟进这一价格策略，那么廉价版Model 3 的下探至20万以内基本板上钉钉。
低价版tesla Model 3 在中国市场要来咯？ 
两地的配置和续航能力会有大幅差异。 
价格太低了，估计续航能力就少不多几百公里了。 
最好还是选择标准版车型，不然在长期驾驶时会发现 config 的缺失。 
但说实话，其续航能力都缩水这么大，难道不是为了降低成本吗？ 
不过，考虑到安全和配置的需求，这个车型还是比较合理的选择。 
我想这款Model 3会在中国市场被很多买家青睐 
因为价格太便宜了！ 
还不是说，后视镜没有减配成手动折叠，这也算是一种“优化”吧？ 
如果说是为了降低成本，那也不是那么简单的解决方案。 
尽管价格很低，但也意味着会有配置缺席和一些变化，比如续航里程、音响系统和内饰设置都没有全部。
。
但是，内饰配置确实有所减配，比起其他地区的标准版车型，音响系统和前排座椅通风加热都没有了。 
Model 3 的廉价版 really really cheap 啊！在韩国市场，价格就只有4.2万人民币了？那才是真实的便宜了！ 
还不能电动调节前排座椅的通风加热，这就变得很难受了！