Honda 2027 年将推出新型柔性底盘，挑战百年法则：如何通过柔性提高汽车性能？
本田最近公布了一项创新，挑战了长期以来一直以来的汽车工程师追求的“刚性”理念。这一新技术允许车辆动态性能赋予全新可能。
过去一百年来，汽车底盘的演变历程是不断寻求增加刚性的过程。早期的箱型车架发展为梯形车架，而后又升级为车身与底盘一体化的承载式结构，刚性愈发突出。传统目的是减少自重、扭力和横向加速度对底盘型变的影响，使轮胎尽可能平贴地面，从而保持转向、操控和制动的可预测性与稳定性。
然而，本田工程师却大胆设想：如果以“增加柔性”来取代一味增强底盘刚性，是否能同样甚至更好地实现上述目标？他们的答案体现在新一代底盘平台上：通过在车架前部设计可控的柔性区域，使底盘在转弯或遭遇路面侧向冲击时可适度弯曲和变形，从而主动将外侧前轮更牢靠地压向地面，不再完全依赖悬挂系统调整。这一设计充分利用了现代轮胎更优异的侧向强度，在轮胎安全极限内实现了底盘侧向“弹性”的工程突破，有效减少悬挂系统需要承受的横向变形。
该新柔性底盘平台将于 2027 年在本田多款主力车型上率先应用，包括 Odyssey、Civic、Pilot、CR-V 等以及多款即将推出的电动车型。该平台部件通用率高达 60%，降低了铝等高成本材料的使用，有助于整体车重减轻，同时控制制造成本。
此外，这一新底盘结构还带来诸多衍生益处。通过方向盘为驾驶者提供更直接的路感反馈；有助于把车身侧倾对乘客舱内的影响降到最低，明显提升乘坐舒适性；以及进一步提升整车行驶平顺性。值得注意的是，本田还宣称该底盘结构能有效解决前驱车型常见的转向不足（推头）问题。
在安全方面，这项创新已整合进本田新一代ACE (高级兼容性车身结构) 体系，并已在日本和美国多地通过严苛碰撞测试。据厂家公示，该结构将全面超越现款平台的安全指标。此外，这一底盘还将融合本田最新开发的俯仰控制技术（如 Agile Handling Assist 及即将在 Prelude 和 Accord 亮相的运动管理系统），赋予整车更高层次的动态稳定控制。
本田最近公布了一项创新，挑战了长期以来一直以来的汽车工程师追求的“刚性”理念。这一新技术允许车辆动态性能赋予全新可能。
过去一百年来，汽车底盘的演变历程是不断寻求增加刚性的过程。早期的箱型车架发展为梯形车架，而后又升级为车身与底盘一体化的承载式结构，刚性愈发突出。传统目的是减少自重、扭力和横向加速度对底盘型变的影响，使轮胎尽可能平贴地面，从而保持转向、操控和制动的可预测性与稳定性。
然而，本田工程师却大胆设想：如果以“增加柔性”来取代一味增强底盘刚性，是否能同样甚至更好地实现上述目标？他们的答案体现在新一代底盘平台上：通过在车架前部设计可控的柔性区域，使底盘在转弯或遭遇路面侧向冲击时可适度弯曲和变形，从而主动将外侧前轮更牢靠地压向地面，不再完全依赖悬挂系统调整。这一设计充分利用了现代轮胎更优异的侧向强度，在轮胎安全极限内实现了底盘侧向“弹性”的工程突破，有效减少悬挂系统需要承受的横向变形。
该新柔性底盘平台将于 2027 年在本田多款主力车型上率先应用，包括 Odyssey、Civic、Pilot、CR-V 等以及多款即将推出的电动车型。该平台部件通用率高达 60%，降低了铝等高成本材料的使用，有助于整体车重减轻，同时控制制造成本。
此外，这一新底盘结构还带来诸多衍生益处。通过方向盘为驾驶者提供更直接的路感反馈；有助于把车身侧倾对乘客舱内的影响降到最低，明显提升乘坐舒适性；以及进一步提升整车行驶平顺性。值得注意的是，本田还宣称该底盘结构能有效解决前驱车型常见的转向不足（推头）问题。
在安全方面，这项创新已整合进本田新一代ACE (高级兼容性车身结构) 体系，并已在日本和美国多地通过严苛碰撞测试。据厂家公示，该结构将全面超越现款平台的安全指标。此外，这一底盘还将融合本田最新开发的俯仰控制技术（如 Agile Handling Assist 及即将在 Prelude 和 Accord 亮相的运动管理系统），赋予整车更高层次的动态稳定控制。
这个新柔性底盘技术，听起来像是一种翻开了100年传统硬刚的局限性的思维方式。我们在过去一直都在追求更多的刚性，因为它可以让车子更平稳、更安全。但是，这个技术的出现，改变了我们对“刚性”的理解和需求。 
和 how will this technology be integrated into current safety features？ 
。这就是所谓的“柔性” 
。这是一个新的思维方法 
️，这将改变汽车底盘的演变过程 
。我们不再单纯地增加刚性，而是找到一种平衡 
。
。本田要是能成功做出这种技术的话，也算是对工程师追求“刚性”理念的认可 
。况且，这个软骨板底盘也可以降低车重，提高安全性，所以我还是看好这件事 
。
。我个人觉得这一定是汽车工程师未来发展方向的一个新颖尝试 
。看来 Honda 就是在为这种想法做出了实际的实现 
。 这个柔性底盘平台的应用范围很广，而且还减少了铝材料的使用 
，这意味着车重可以进一步降低 
。 
，它们已经通过严格的碰撞测试，且将此底盘结构应用于新一代ACE系统 
！ 
。 我期待看到更多关于此技术的发展 
！
这种设计方式应该让悬挂系统负担得少一些，不影响车辆的性能和安全性。 但是，这个技术是怎么运作的呢？ 
我需要了解更多关于柔性底盘的原理和优势，以便我可以更好地理解这个新技术。 
。
。
软化的底盘结构确实可以减轻车重、降低横向加速度，这也可能是一个很大的优势 
。
。 Honda 的这个努力可能是汽车行业的下一个大转折 
。
。本田的技术人员太聪明了，他们让我们看到的未来是什么 
！如果这项技术能够有效解决转向不足的问题，那我觉得它就很值得期待了 
。另外，这个新底盘结构也能提高乘坐舒适性和整车平顺性，听起来像是一件不错的事