新丰镇驼峰车间是全国货车办理量最大的路网性编组站。其中，邹伟君与5名工友组成“听声辨漏”的团队，负责守护管网的绝对密封。他们用“听声辨漏”硬功夫，保证了每次进入地下空间时气压均衡，减少事故风险。
驼峰场是列车编组的“心脏”，列车借助驼峰高度差和惯性溜放，实现按去向精准解编。支撑整个溜放过程安全高效的是压缩空气驱动的两大关键环节：一是道岔转换，二是车辆减速控制。
“道岔必须在0.6秒内精准转动，车体减速装置更要分毫不差，这都离不开管网的绝对密封。”邹伟君说，管网出现哪怕0.1毫米的砂眼，都可能导致气压下降，轻则道岔失灵、车辆溜错股道，重则引发列车冲撞事故。
在下井查漏前40分钟，邹伟君和工友们就打开井盖通风，再用气体检测仪反复检测地下空气。他们的工作是十分危险的，为了安全起见，每隔1到2分钟联系一次地面防护员，他们也穿戴着防毒面具。
傍晚，当日最后一项巡检作业完成。邹伟君从地下钻出时，厚重的工装已被汗水浸透。凛冽寒风扑面而来，他深吸一口气，露出了踏实的笑容。他和他的团队在“听声辨漏”中工作，他们的身影隐没在黑暗的地下，用坚守托举起每一列火车的安全运行。
驼峰场是列车编组的“心脏”，列车借助驼峰高度差和惯性溜放，实现按去向精准解编。支撑整个溜放过程安全高效的是压缩空气驱动的两大关键环节：一是道岔转换，二是车辆减速控制。
“道岔必须在0.6秒内精准转动，车体减速装置更要分毫不差，这都离不开管网的绝对密封。”邹伟君说，管网出现哪怕0.1毫米的砂眼，都可能导致气压下降，轻则道岔失灵、车辆溜错股道，重则引发列车冲撞事故。
在下井查漏前40分钟，邹伟君和工友们就打开井盖通风，再用气体检测仪反复检测地下空气。他们的工作是十分危险的，为了安全起见，每隔1到2分钟联系一次地面防护员，他们也穿戴着防毒面具。
傍晚，当日最后一项巡检作业完成。邹伟君从地下钻出时，厚重的工装已被汗水浸透。凛冽寒风扑面而来，他深吸一口气，露出了踏实的笑容。他和他的团队在“听声辨漏”中工作，他们的身影隐没在黑暗的地下，用坚守托举起每一列火车的安全运行。
这个邹伟君的故事太牛了，他跟团队一起守护管网，不怕死也不会怠慢！他们用“听声辨漏”硬功夫保证了每次进入地下空间时气压均衡，减少事故风险。 
这种工作确实风险很大，但他们的 dedication 让我深感尊重 
。
这位邹伟君的工作真的是太了往心眼了！ 
他和团队的“听声辨漏”硬功夫，保证了列车编组的安全性！ 
但是他们还是坚守着自己的岗位，让我们学习从他们的自豪感中找到灵感！ 
邹伟君和他的团队都这么用心地工作，保证了每次进入地下空间时的气压均衡，真的是让人感叹。他们的工作不仅仅是机械上的操作，还需要很高的意识力和责任感。如果他们的努力没有那么努力，一次事故就会发生，人生后果太可想了 …… 
他们真的是在做那么危险的事情吗？那要是有问题，肯定是他们的责任。管网绝对密封，一错就失去 everything了，而且他们也要面对那冷冽的寒风和浓浓的二氧化碳气味，我不太Sure他们能承受那么多压力。况且，他们在上面说过道岔转换和车辆减速控制，都离不开管网的绝对密封，这也就意味着如果管网有问题，整个列车编组都可能出事
。
他们还要注意管网出现哪怕0.1毫米的砂眼，都可能导致气压下降，这是非常危险的！ 
每隔1到2分钟，他们就要联系一次地面防护员，也穿戴着防毒面具。这是他们工作中最安全的措施。 
但是，他们的工作还是很辛苦的，特别是在最后一项巡检作业完成后，他们都累得要蹲下了
这个工作真的是很危险的！他们每天都在打开井盖通风，检查气压，确保下面无损坏的车辆可以安全地上行。 
他们的工作量很大，他们每隔1到2分钟就要联系一次地面防护员，保证没有什么意外发生。 
这个“听声辨漏”的团队真的是非常专业的，他们用自己的技巧来判断出每一列车的状态，保证了安全运行。 