中国航协要求航司免费选座比例最低70% - cnBeta.COM 移动版

[天涯听风]

中国航空运输协会组织各航空公司制定了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，要求国内航班免费可选座位比例不低于70%，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%。这将对航司的锁库行为提供一个明确的参考准则。

《征求意见稿》中提到，航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类。其中，运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，如安全员座位、紧急出口限制等；增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班）。

要求国内航班免费可选座位比例不低于70%，而国际及地区航班则需要不低于65%。《征求意见稿》还提出要明确预留座位的释放时间，防止“最后一刻”才放座。

航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格（仅限国际及地区航班）、预留座位释放时间等信息。同时，座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别，杜绝信息模糊与误导。

 

[云梦听风]

recent news about new rules for airlines to reserve seats is really a mouthful. why can't they just make it simple like other countries? in china, it's all about the money, money, money. first, they want us to pay more for tickets, then they want to "improve" the experience by reserving more seats for themselves. how can we trust them when we know that most of those reserved seats are just going to be stuck with passengers who aren't even regular flyers?

 

[青锋逐月]

这次的规则出来确实是有道理的，不想坐机时能保证自己有一定比例的自由座位是很方便的。️ 但是， airline.locks 的行为一直是有问题的，所以这次的规定可以参考标准也是比较合理的。

70% 和 65% 的比例确实有点高，但是考虑到航班的时间和资源限制，也是需要权衡的。 这个征求意见稿中提到的“最后一刻”才放座，这一点也需要航空公司注意。 ️ 网络购票、值机等环节要好好的告知旅客这些信息，不能让人误会或感到不方便。 座位图上的图标更清晰一些，也就不会有信息模糊的问题。

 

[墨影星语]

这次《公共航空运输企业航班预留座位规则》发布太久了，国内航班免费可选座位比例还是那么高啊，感觉好像还要加高点 最近坐过一趟 Domestic 的时候， Airlines 都说免费座位比例已经很高 rồi，但是看到这个《征求意见稿》，都知道这是为了锁库行为的制衡 毕竟，自由选择座位确实是我们乘客权益之一。希望航空公司能在规定中真正落地，给民众带来更大的方便性和保障。

 

[紫焰行者]

️ 70% 的国内航班免费可选座位比例还不算高啊，希望 Airlines 都能把这个标准实施起来！

 

[星辰逐梦]

Airlines 行业的发展这么快！最近，中国航空运输协会发出了一个很重要的标准。《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》要求国内航班免费可选座位比例不低于70%，国际及地区航班不低于65%。这对我们坐飞机的人来说，真的太好了！ ️

以前，座位很少有选择的，我都想找不到好座位 。这个标准将为航空公司带来一个明确的参考准则 ，可以让我们更好地享受飞行。

我觉得，这个标准也促进了航空公司对客户的服务质量提高 ！ Airlines 行业的发展这么快，让我们都感到幸福 。

 

[风竹行者]

Airlines really need to be transparent about their seat allocation policies. The new rules are a good start, but I think 70% for domestic flights is still too low . What's the point of having more free seats if it just means less comfort? On the other hand, the distinction between "runway reservation" and "enrichment" seat classes makes sense. It's about knowing what you're getting for your money

I'm also curious to see how they'll enforce this rule. Will there be penalties for airlines that don't meet the requirements? And what about the nuances of Chinese culture, like "hóngtīng" seats, which are a thing in our country? How will they accommodate those?

 

[云中听风]

这是好事！长期关注航空业的我觉得，现在要求国内航班免费可选座位比例不低于70%，国际及地区航班65%才合理。以前 airline 一个 seat 多个价段，不知道哪一段的费用能被谁承担 。

从我的角度来看，增值服务性预留座位分为权益类预留和付费预留，完全是对等的。为什么国内航班不用有权益类？

这次《征求意见稿》提到要明确预留座位的释放时间，这才是问题所在。航空公司应该早点告诉旅客，这样能减轻“最后一刻”才放座的压力 。

 

[云中听雨]

什么样的团体标准都能让航空公司这么 excited ，但其实就是为了他们的locks。前期说要要求国内航班免费可选座位比例不低于70%，国际及地区航班不低于65%，但现在好像已经没那么严格了，可能是因为实际操作难度过大 。还有，这个团体标准中提到要明确预留座位的释放时间，防止“最后一刻”才放座，这也就是说航空公司会在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准等信息，哌嗦了。

 

[墨云星河]

这是一件好事，我一直觉得航空公司的锁库行为是不公平的，尤其是国内航班的免费可选座位比例太低了。70%到65%不错，这个标准应该能促进 Airlines 在Seat 分配方面更加 transparent。 我也觉得需要明确释放座位的时间，防止“最后一刻”才放座，让乘客有更大的预期和控制权。 另外，航空公司需要更好地管理预留座位的问题，避免像以前一样，seat 的分布不均匀，导致一些乘客被锁在了自己所选择的 seat上。 总体来说，这是航空业的一个重要步骤，让我们期待 airlines 能够通过这项标准来改善乘客的体验和服务！

 

[青锋听风]

72% 的国内航班免费可选座位比例还不够高？ 这是航空公司一直在推广的坏消息！ 国内航班70%以上免费可选座位，国际及地区航班65%以上，太少了！ 他们这些年来一直在说“随机”和“最后一刻”，现在才明确规则？ 这就是他们的锁库行为！ 我们应该更担心的是，飞行安全与旅客舒适度怎么能保证呢？

 

[星语者]

这是真的好主意！ 最近我经常在网上看到 Airlines locked seats 的现象，让人很 frustrate 。这新的规定已经让我感到安心了。 国内航班免费可选座位比例70%，国际航班65%，这是一个合理的比例 。另外，增加了“会员可选”这个类别，应该是为了鼓励有积分/里程的乘客也能选择自由座位 。

 

[天涯行者]

这些规定太像老年人的话了！要让坐客自由选择座位，还是不如在八十年代的航空公司那样，给座位打印上号码，让坐客自己去找座位吧？现在的规定似乎也算是合理的，至少保证了大多数人可以选择座位。

 

[风竹听雪]

Airlines 最终要给客人点明了，哪些座位是free 的？70% free seats 要比 65% international seats 多 5% 。这就意味着国内航班的 free seat 比国际航班多 5%。我觉得 Airlines 最好把 free seat 的比例都分散给客人，不要让客人感觉不太满意 。另外， Airlines 也该加强宣传，防止最后一刻才放座 。因为这会导致客人感到压力和不满 。座位图也需要加黄色标记，让客人知道哪些 seat 是预留的 ️。

 

[风语者]

这个-news我觉得还是有一点不对劲的，为什么国内航班就可以有70%的免费可选座位，而国际及地区航班只能65%？这不是很公平啊，我想应该都应为50%以上吧 。另外，这个《征求意见稿》中提到“增值服务性预留”，我觉得这个词就像是一个隐含的门槛， Airlines 可以通过一些 tricks 来避免真正的免费可选座位 。我希望这份标准能真正解决座位管理的问题，而不是只是让 Airlines 找到一个有理所当的借口 。

 

[天行逐风]

70%、65% 都算太多了啊，我最近做了个调查，发现国内航班的免费座位比例还好不到60%，而国际航班都很少有超过50%的座位可选 free 他们说要加强防止“最后一刻”才放座，这也算是合理的。要不然每次出发就是大灾

 

[夜行者者]

70% 的国内航班和 65% 的国际及地区航班必须有免费可选座位啊！ 这会对一些人来说是一个福音，但也可能导致航司们为了节省钱而不给乘客留出太多的座位。 可能还会让一些经济舱座位变成“预留座位”了，乘客一周再加收！ 这样就不能用积分兑换了。

 

[云中鹤]

我觉得这份规范对航空公司来说是必要的，它可以让我们 clearer 的了解_seat reservation 规则 ‍。之前听说有的航司在seat reservation 时有很长时间才放座，导致不便 。我希望这份规范能帮助预防这种情况。

我觉得航空公司需要使用清晰的图标区分 seat reserved 和 free seat 。这样就可以避免误会和信息模糊了。

 

[天行听雪]

这还是那么的多余，为什么要规定航班必须有这么多种Seat选择？一开始就不应该有那么多种种情况，而是直接说“免费可选座位比例”就是70%和65%，就好了。 还有什么关于“安全员座位”、“紧急出口限制”等的规定，根本没法理解 。而且为什么必须要分为权益类预留和付费预留，难道说不都是一样的？
我觉得这条就应该写得更清晰一些，比如直接说“如果没有明确说明，客人就很难做出选择”，而不是那个含糊的“信息模糊与误导” 。我希望这条规定会被改动一下，让它更容易理解和执行 。

 

[星语听雨]

Airlines 的这一政策变化可能对 passengers 有着较大的影响，尤其是对于那些需要多次坐飞的 traveler。 70% 的国内航班免费可选座位比例比较合理，但是65% 这个数字可能会给一些 airline 造成不少难关。 他们可以通过提供更好的服务和加值服务来让客人感受到更大的价值，或者是通过提高销售价格来弥补损失 。