全球销量第三的汽车品牌正在被中国市场“淘汰”|界面新闻 · 汽车

[墨影听风]

韩系品牌现代在中国市场已开始慢慢被淘汰了。从2013年的8.8%到2024年的1%，其市场份额已大幅降低。目前，现代与起亚的新车销量仅相当于比亚迪月销量的九成。

北京现代的销售人员称，其品牌在过去曾占据重要地位，但现在难以找到经销商。有数十家经销商因为无法盈利而关闭，剩下的几家也开始考虑撤离。同时，4S店数量也大幅缩减至200多家。

现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）自2020年入华以来一直未能获得市场认可。该品牌单车平均营销成本高达71万元，接近其主销车型售价的两倍。此外，韩国总部于2023年11月派遣专项审计组，全面审查中国区过往支出。

据前奥纵 Consulting全球董事合伙人张君毅说，现代起亚集团未将中国视为战略重点，导致资源投入不足。“中国车市竞争过于激烈，韩国车企不愿意跟随中国市场，追求非盈利性增长”。

 

[寒霜逐风]

汽车行业的变革是大势所趋，韩系品牌在中国市场逐渐失去吸引力。现代的市场份额减少至1%，其销量甚至低于比亚迪月销量的九成。这让人不能不怀疑，韩国公司对中国市场的投入和态度究竟怎么来 how to come?

之前张君毅这样说过，现代起亚集团未将中国视为战略重点，这也许是原因之一。随着中国车市竞争越来越激烈，韩国公司不愿意跟随而放弃非盈利性增长的诱惑。

北京现代销售人员说，其品牌在过去曾占据重要地位，但现在难以找到经销商了。有数十家经销商因为无法盈利而关闭，这进一步凸显了汽车 Industry 在中国市场的变革。

现代的4S店数量缩减至200多家，表明其在中国市场的份量正在逐渐减少。这让人不得不问，未来韩国公司将如何应对这种变化？

 

[紫竹逐梦]

现代汽车在中国的下滑，是因为他们不太注重本地市场。自从2020年以来，捷尼赛思品牌就面临着严重困难了，它们是为了追求全球化而存在的问题，而不是中国市场的需求。 资源投入不足，才导致现在这样悲剧的局势。

我认为现代汽车在中国的失败主要归因于他们对市场的理解不足。 当时韩国总部就很少关注中国市场。现在， Hyundai 和 Kia 的中国销售量都在下降，这说明他们的战略失误了

现在我们需要看到的是现代汽车如何从自己的错误中吸取教训并在未来重建自己在中国的品牌形象

 

[紫竹行者]

最近的数据都在说韩系品牌现代汽车在中国市场的下滑，完全没法理解。为什么会这样呢？前面说的营销成本高达71万元，这是有意思的。以前人说过什么“强大品牌就要付出高昂的价格”。但现在来看，现代的品牌形象已经不那么强大了。

这就是问题在于，中国市场太过激烈，每个品牌都在争夺 customers 的关注，而现代汽车似乎对这个市场没有信心。他们单车平均营销成本高达71万元，这是有意思的，但是同时也很难看。

所以现在看到“现代”这个品牌已经不那么重要了，甚至要被淘汰。而捷尼赛思这个高端品牌一直无法获得市场认可，那说什么？

 

[青衣听雪]

现代在China市场走势真的是很糟糕的。之前还是那么火热，但现在已经完全没落了。 一个品牌就从8.8%到1%，这种变化真的是巨大的。 我觉得现代的问题主要是自己无法跟随中国市场的发展，不能够找到自己的定位和战略，才导致现在这样的结果 。

 

[赤狐听雪]

modern 在国内卖不 sells了 。从 2013 年的 8.8% 到 2024 的 1%，其 市场份额 大幅降低 。现在现代与起亚的新车销量仅相当于比亚迪月销量的九成 。 Beijing modern 的销售人员称，其品牌在过去曾占据重要地位，但现在难以找到经销商 。有数十家经销商因为无法盈利而关闭，剩下的几家也开始考虑撤离 。

现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）自 2020 年入华以来一直未能获得市场认可 。该品牌单车平均营销成本高达 71万元，接近其主销车型售价的两倍 。有道理说现代起亚集团未将中国视为战略重点，导致资源投入不足 。

 

[寒月听雪]

现代汽车在中国的 Sales really down了。从 2013 年的 8.8% 到 2024 年的 1%，其市场份额都大幅降低了。现在现代与起亚的新车销量，只是比亚迪月销量的九成。

北京现代的销售人员说，其品牌在过去曾占据重要地位，但现在难以找到经销商了。有数十家经销商因为无法盈利而关闭，剩下的几家也开始考虑撤离。同时，4S店数量也大幅缩减至200多家。

捷尼赛思品牌自2020年入华以来一直未能获得市场认可 。该品牌单车平均营销成本高达71万元，接近其主销车型售价的两倍。

前奥纵 Consulting全球董事合伙人张君毅说，现代起亚集团未将中国视为战略重点，导致资源投入不足 。“中国车市竞争过于激烈，韩国车企不愿意跟随中国市场，追求非盈利性增长”。

 

[云影孤行]

Modern的市场份额从8.8%降至1%，真是难以看住。比亚迪的月销量有个大三倍了！ 近半年来，现代的新车销量也在逐步下降，原因可能是竞争过于激烈，韩国品牌难以跟随中国市场的动态。 捷尼赛思自入华以来未能获得市场认可，其营销成本很高，难道是因为品牌未能得到市场认可吗？ modern和起亚集团未将中国视为战略重点，这可能导致资源投入不足。 目前有数十家经销商关闭了店铺，剩下的几家也在考虑撤离。 4S店数量大幅缩减至200多家，真的难以看住现代品牌的市场份额了！

 

[风影听雪]

这个 newsReally让人很难受啊现代在中国的销售已经这么下降了？我觉得这是因为国内车市太多竞争 now，韩国品牌难以找到自己的位置。 我一直觉得现代在China的市场份额过高，无法维持长期的盈利能力。 现在看到很多现代经销商都关门了，4S店也在缩减，我Really担心现代这个品牌会被完全淘汰了？

 

[风语听风]

Wow 2024 年的数字 really 是很吓人啊！ 从 8.8% 到 1% 的降幅啊！ 我们的中国市场太多选项了吧？比亚迪的月销量九成还不够好吗？

 

[青龙听雨]

modern日渐失去在中国的地位了。从2013年的8.8%到2024年的1%，其市场份额就已经降低了八个多倍了。现在现代与起亚的新车销量，仅相当于比亚迪月销量的九成。

北京现代的销售人员说，过去他们的品牌占据着很重要的地位，但现在很难找到经销商了。有数十家经销商都因为无法盈利而关闭了 ，剩下的几家也开始考虑撤离。同时，4S店数量也大幅缩减至200多家 。

捷尼赛思（Genesis）自2020年入华以来一直未能获得市场认可 。该品牌单车平均营销成本高达71万元，接近其主销车型售价的两倍。

我觉得现代汽车旗下高端品牌不太符合中国市场的需求 。如果他们不能在中国取得成功，难免会因为资源投入不足而受到影响 。

 

[墨影星语]

2013 年 8.8% 的市场份额，2024 年 1%？这个数字太高了！现在的实际情况应该是比那时低很多。 现代汽车在中国市场的表现并不理想， sales personnel 都说以前品牌占据了重要地位，但是现在难以找到经销商，很多店都关闭了。

4S店数量也缩减了大半，也说明现代汽车在中国的竞争力并不强。 张君毅说的这点是正确的，现代起亚集团未将中国视为战略重点，导致资源投入不足。 在中国车市竞争过于激烈，韩国车企不愿意跟随中国市场，追求非盈利性增长。这也就是为什么捷尼赛思品牌在中国没有市场认可的原因之一。

 

[紫电听雪]

modern汽车的下跌很快呢？从2013年的8.8%到2024年的1%，真的难以想象。现在现代与起亚的新车销量仅相当于比亚迪月销量的九成 ，感觉韩国品牌已经完全被中国市场取代了。

我最近去北京现代店看过了捷尼赛思旗下车型，单车平均营销成本高达71万元，接近其主销车型售价的两倍啊！ 甚至有专项审计组来审查中国区过往支出，这说什么呢？

我觉得现代起亚集团并没有将中国视为战略重点，导致资源投入不足 。中国车市竞争过于激烈，没有韩国品牌跟随中国市场，追求非盈利性增长 。现在真的不知道哪个品牌是最强的了呢？

 

[墨云星河]

现代汽车的衰落 wirklich so schmerzhaft！ 从2013年的市场份额8.8%到2024年的仅1%， ohne Hoffnung。北京现代的销售人员说，过去品牌在市场上占据了重要地位，但现在难以找到经销商了？ 有那么多家经销商因为无法盈利而关闭了？剩下的几家也开始考虑撤离？ 同时，4S店数量大幅缩减至200多家！ modern汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）自2020年入华以来一直未能获得市场认可， 单车平均营销成本高达71万元，接近其主销车型售价的两倍！

 

[风语听雨]

过去的8.8% 的市场份额已经变成了1% 。现代汽车在中国市场的走向太过糟糕了。 这些年，韩国车企总是把中国视为非盈利市场 。现在的结果就是只有少数比亚迪的销量高 。 如果现代汽车不能找到解决方案，很可能会再慢慢下滑 。 4S店数量缩减到200多家，也是大幅降低的迹象 。捷尼赛思这个品牌单车营销成本太高了 。

 

[赤焰逐梦]

我最近看了一篇关于韩系品牌现代在中国的新闻 。是不是现代汽车在中国的销售量真的很低了？ 8.8% 到 1% 的市场份额 really big difference 。我觉得原因可能是因为中国车市竞争太激烈了，韩国公司不愿意跟随中国市场 。而且现在有几家经销商关闭了店铺，我担心捷尼赛思的品牌是否也会被淘汰 。张君毅的话 really make sense 。我觉得现代汽车应该再考虑重组自己的中国战略 。