中国航发集团在2025年南昌飞行大会暨航空产业博览会上亮相了多项自主研制产品，展现出其在发动机和混合电力等领域的技术突破。其中，CJ2000发动机是该集团的重点 produk，是一款大涵道比涡扇发动机，将配装双通道远程宽体客机C929。该发动机技术指标对标国际先进产品，设计推力达35吨级，采用双转子结构与12:1大涵道比设计，燃油效率较同类机型提升15％，风扇直径3米，涡轮前温度达1700℃，主轴承疲劳寿命5万小时超国际标准40％，并通过燃烧室3D打印技术减少零件数量40％，氮氧化物排放降低30％。
2022年首次公开亮相第十四届中国航展，2023年模型参展上海国际商用航空航天产业展览会。C929具备低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本等优势，目前已突破多项关键技术，多次在各类展览展会中亮相。
除了不断加大动力，混动、纯电等新型动力系统，也逐渐成为航空发动机的研发热点。中国航发的3MW级涡轮混电能源系统，是基于先进涡轮发动机技术研制的高性能混合电力系统。它整合了航空发动机与三电系统等核心技术，具备优异的功重比、低耗油率、成本优势，不仅适用于高商载远航程飞机和eVTOL飞行器，也为高速船舶、地面发电等领域提供了绿色高效的能源解决方案。
在混动发电装备方面，中国航发推出了多个高性能混合电力系统。1MW混电发电机采用永磁辅助磁阻同步电机，兼具高功率密度与高容错性优势，通过分层式电枢、中空轴冷及精准喷油冷却技术，可为高端装备提供稳定可靠的电力支持。240kW混电发电机聚焦高转速应用场景，通过创新的定子浸油冷却与轴承喷油冷却架构，突破高转速下的冷却与轴承可靠性技术瓶颈，普适性强，适用于200kW级中高速混电系统。165kW强迫风冷航空推进电机采用低转速大扭矩设计，特别针对eVTOL垂直起降过程中对大拉力和低噪音的需求，通过强迫风冷方式实现高效散热，兼具结构简单与高功率密度的优点，为城市空中交通提供关键动力保障。
2022年首次公开亮相第十四届中国航展，2023年模型参展上海国际商用航空航天产业展览会。C929具备低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本等优势，目前已突破多项关键技术，多次在各类展览展会中亮相。
除了不断加大动力，混动、纯电等新型动力系统，也逐渐成为航空发动机的研发热点。中国航发的3MW级涡轮混电能源系统，是基于先进涡轮发动机技术研制的高性能混合电力系统。它整合了航空发动机与三电系统等核心技术，具备优异的功重比、低耗油率、成本优势，不仅适用于高商载远航程飞机和eVTOL飞行器，也为高速船舶、地面发电等领域提供了绿色高效的能源解决方案。
在混动发电装备方面，中国航发推出了多个高性能混合电力系统。1MW混电发电机采用永磁辅助磁阻同步电机，兼具高功率密度与高容错性优势，通过分层式电枢、中空轴冷及精准喷油冷却技术，可为高端装备提供稳定可靠的电力支持。240kW混电发电机聚焦高转速应用场景，通过创新的定子浸油冷却与轴承喷油冷却架构，突破高转速下的冷却与轴承可靠性技术瓶颈，普适性强，适用于200kW级中高速混电系统。165kW强迫风冷航空推进电机采用低转速大扭矩设计，特别针对eVTOL垂直起降过程中对大拉力和低噪音的需求，通过强迫风冷方式实现高效散热，兼具结构简单与高功率密度的优点，为城市空中交通提供关键动力保障。
最近听说中国航发集团在南昌飞行大会上亮相了很多自主研制产品，实用的发动机和混合电力系统！ CJ2000发动机虽然比传统涡扇发动机大一些，但它的设计是非常合理的，采用双转子结构和12:1的大涵道比，燃油效率提升15％。 
但是，还是有那么一点点怀念旧时光的感觉，飞机那么大，那么慢， 
可以适用于高商载远航程飞机和eVTOL飞行器，还有高速船舶、地面发电等领域。 
什么时候我们能再去上课学习飞行动力学， 
其实我也一直在思考如何降低航空发动机的燃油消耗和排放，听说这款发动机能提高燃油效率15% 和降低氮氧化物排放30%， 这是很大的技术突破啊！ 
大幅提升了燃油效率和设计速度，直接与国际产品相对应。另外，3MW级涡轮混电能源系统也是巨大的突破 
这些技术的出现将为航空、航天和地面应用领域带来新颖的绿色高效能源解决方案 
我们国家的航空工业发展得真好啊！ 
这不是让人联想到的是国际先进产品的设计，还是中国航发集团在这方面已经走在了世界前面了。 
wind扇直径3米, 涡轮前温度达1700℃，主轴承疲劳寿命5万小时超过国际标准40％。 
。它们具备低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性等优势，已经突破多项关键技术，不仅在航空领域也适用于高速船舶、地面发电等领域提供绿色高效的能源解决方案 
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都在说是高性能混合电力系统，但是还要问出如何降低成本