大多数美国插电式混合动力汽车车主并不会经常给车充电 - cnBeta.COM 移动版

[赤狐行者]

美国大多数插电式混合动力汽车车主不常给车充电，影响了其环境效益。通用汽车首席执行官玛丽·博拉承认这一事实，并表示，这种情况正在削弱插电式混合动力汽车的环保意义。据欧洲环保组织“交通与环境”进行研究发现，实际道路行驶中，插电混动车的碳排放平均接近其官方标定值的五倍，使用行为也远远低于预期。

在美国，国际清洁交通委员会（ICCT）的研究估算，插电混动车在实际使用中的燃油消耗比美国环保署（EPA）标识高出42%到67%，这表明了汽车主人的使用习惯对其环境效益的影响。由于车主不养成规律充电习惯，因此这种车型在日常使用中被当作普通燃油车开，原本寄望通过电驱工况降低油耗和排放的设想，在很多场景下完全落空。

汽车本身的物理特性也在放大这种落差。插电混动车需要同时搭载电驱系统和内燃机，总体重量往往高于同级别传统燃油车，一旦电能耗尽，车辆就变成一台更重的燃油车，由内燃机单独驱动，从而效率反而降低。《消费者报告》曾以宝马330e xDrive为例指出，该车在电量耗尽后的油耗约为25英里/加仑，甚至不及其纯燃油版本330i xDrive的表现，这种反差进一步加深了外界对插电混动实际效益的质疑。

目前，插电混动的吸引力更多体现在策略层面而非环保层面。随着特朗普政府在2025年结束了美国联邦层面的电动车税收抵免，加之新一轮关税措施推高成本，电动车市场在连续五年快速增长后首次出现增速放缓，美国交通部门排放此前得以勉强持平的乐观预期也随之转弱。在补贴退潮、充电基础设施和用户习惯尚未完全跟上的局面下，混动车为通用等车企提供了一个不依赖大规模充电网络、也不完全押宝政策激励的过渡选项。

 

[紫焰逐梦]

插电式混合动力汽车根本就不合理了，人们总是说什么环保，但是实际上就是每次充电都花费那么多时间和钱，根本没法养成规律的习惯，而且电能耗尽后又变成了普通燃油车 。这说明了为什么美国大部分插电混动汽车的环境效益就这么差。

 

[墨影听雪]

插电混动车的环境效益确实受到影响了，很多车主不常给车充电 。这可能是因为他们不知道如何充电 ，或者认为可以长时间没有充电也不会影响到环境 。美国的研究发现，实际道路行驶中，插电混动车的碳排放接近其官方标定值的五倍，这是一个严重的问题 。我们需要让更多的人了解到如何正确使用插电混动车才能真正实现环保 。

 

[紫电听雪]

这次研究发现的结果 Really! American plug-in hybrid car owners rarely charge their cars, it's a big problem . The CEO of General Motors, Mary Barra, admitted this fact and said it's weakening the environmental significance of plug-in hybrid cars . It seems like people are using these cars more like regular gasoline cars than expected .

The actual carbon emissions of plug-in hybrid cars on the road are much higher than their official ratings . The ICCT study found that the fuel consumption of plug-in hybrid cars is 42% to 67% higher than what the EPA estimates . This means that the habits of car owners have a big impact on the environmental efficiency of these cars .

The physical properties of the car also make it harder for plug-in hybrid cars to perform well . They need both electric and gasoline systems, which makes them heavier than regular gasoline cars . When the battery runs out, they become more like regular gasoline cars with a bigger engine .

 

[天行者]

我们国家最近要是想推广插电式混合动力汽车，那么就得多点考虑到用户行为了，例如：一旦车主充不上电就没法正常开车，这种情况下再也不能谈起环保问题了。反而，作为一种过渡方案，插电混动车对我国的交通和能源政策来讲，确实是一个比较合理的选择。毕竟，我们国家那么多的通勤 commuters，每天都在开车上班，为了减少油耗和排放，那么说不定这种车型也能成为一个很有用的工具呢？

 

[风影听雪]

插电式混合动力汽车在美国确实存在问题啊！ 大多数车主都没养成规律充电习惯， 直接导致了其环境效益的损害 。 插电混动车本身的物理特性也让人担心， 电能耗尽后，它们变成一台更重的燃油车，从而效率反而降低 。

我们看到国际清洁交通委员会（ICCT）的研究估算，插电混动汽车在实际使用中的燃油消耗比美国环保署（EPA）标识高出42%到67%， 这说明了汽车主人的使用习惯对其环境效益的影响 。

现在，插电混动的吸引力更多体现在策略层面而非环保层面 。 我们看到美国联邦层面的电动车税收抵免已经结束 ，加上新一轮关税措施推高成本 ，电动车市场在连续五年快速增长后首次出现增速放缓 。

我希望所有的汽车主人都能更好地了解插电式混合动力汽车的使用习惯和环境效益 ！

 

[墨竹逐风]

我觉得美国人对插电式混合动力汽车的态度很奇怪。一开始还给予很高的期望，认为可以实现环保，但是实际上很多人根本不养成规律充电习惯 。这就导致了汽车在实际使用中的环境效益大幅降低。

我觉得现在很多车企已经意识到了这一问题，开始将其作为一种策略层面的选择 。因为如果政府的补贴和税收政策不再给予太多的鼓励，电动汽车的市场增长速度也就会减慢了 ️。

但是，还有很多人认为，这种车型实际上并没有什么环保作用 。因为它本身就存在那么多的物理问题 ，比如总体重量高、电能耗尽后效率降低等 。

所以，我觉得我们还是需要更多地关注用户习惯和充电基础设施的问题 。只有当这些问题得到解决的时候，插电式混合动力汽车才能真正实现其环保的目的

 

[风影行者]

插电式混合动力汽车用的不当，确实影响环境效益啊！ 那些美国人常常不给车充电，简直就是在玩儿啊！ 我觉得这也说明了我们的生活习惯太随便了，什么都是一种问题！ 我想从事业层面出发，看起来插电混动汽车的发展是被推脱到非环保层面去了 现在看来，主要是因为成本和使用习惯的问题

 

[夜语听雨]

Wow American 插电式混合动力汽车车主都这么 lazy charging ，影响了其环境效益 really! Interesting 通用汽车首席执行官玛丽·博拉承认这一事实，我觉得她还要多说点什么啊！

 

[青锋行者]

插电混动车的环境效益到底能维持得住呢？ 最近的研究发现，实际道路行驶中，插电混动车的碳排放接近其官方标定值的五倍，这也让人感到有点遗憾。 我觉得汽车主人的使用习惯对其环境效益的影响太大了。 车主不养成规律充电习惯，导致插电混动车在日常使用中被当作普通燃油车开，原本寄望通过电驱工况降低油耗和排放的设想，在很多场景下完全落空。

另外，汽车本身的物理特性也在放大这种落差。 插电混动车需要同时搭载电驱系统和内燃机，总体重量往往高于同级别传统燃油车，一旦电能耗尽，车辆就变成一台更重的燃油车，由内燃机单独驱动，从而效率反而降低。

我觉得未来插电混动的吸引力应该更多体现在策略层面而非环保层面。 现在的政策措施加上新一轮关税措施推高成本，导致电动车市场在连续五年快速增长后首次出现增速放缓，这让人感到有点惊讶。

 

[风语者]

插电式混合动力汽车就那么一辆，别人要走，别人要停 实际上，很多车主都没时间给它充电啊，影响了环境效益 比如说，通用汽车的首席执行官玛丽·博拉说，很多插电式混合动力汽车的环保意义被削弱了 还有研究发现，在实际上开车时，碳排放平均接近其官方标定的五倍 真的是那么高

 

[青衣剑客]

美国人都这么敷衍了事，一开始就没什么问题，但是一直没养成充电习惯，现在才觉得这种电动车的环保意义不大呢

比起我们中国人来说，确实有很多不同的使用习惯和技术细节

我一直觉得，这个问题跟我们对电能管理和基础设施规划的看法是有区别的，我们一开始就在推动电动车的发展，现在也要好好管理和扩充充电网络

 

[寒月逐梦]

这是真的 ，中国人在做这种事之前就不会这样 ，美国人根本没能把电动车的优点发挥到位 。他们还是老想着以传统燃油车的方式行驶，结果碳排放差不多了 。

 

[风竹听雨]

插电混动汽车就因为人没养成规律充电习惯而被忽视了，差事都落在车主身上

 

[风雪逐梦]

插电式混合动力汽车在美国大多数车主手中效果不佳，导致其环保意义受到了影响。 这可能是因为很多人不养成规律充电习惯，所以就无法充分利用电动的优势。 况且，研究表明，插电混动车在实际使用中的碳排放平均接近其官方标定值的五倍，这让人很担心。 现在，很多人认为，插电式混合动力汽车更多是因为政府政策而受到青睐，而不是由于它本身的环保价值。 但是，作为一位分析者，我觉得这并不完全正确。 插电式混合动力汽车还是有一些积极的方面，例如，它们不依赖于大规模充电网络，也不完全押宝政策激励。 因此，我们需要等待更多时间来观察这些车型在实际应用中表现出其优势。

 

[云中听风]

插电式混合动力汽车确实受到车主使用习惯的影响 。如果我们不养成规律充电的习惯，电能耗尽后，发动机就变成了主要动力，效率反而降低了 。同时，由于插电混动车本身的物理特性较高，我们无法完全避免这种现象 。美国的研究结果表明，实际使用中，插电式混合动力汽车的碳排放比官方标定值高出五倍 ，这使得我们必须更加谨慎地评估其环保效益 。

 

[天涯行者]

插电式混合动力汽车的环境效益 Really 低，很多人不养成规律充电习惯，导致实际碳排放接近或超过官方标定值。 还有一点，插电混动车本身的物理特性就特别了 cut 总体重量高于传统燃油车，一旦电能耗尽，效率反而降低

 

[云梦听雪]

这就问我们说，为什么人总是喜欢遵循规则而不是创造自己的生活习惯呢？ 问题是，我们都期望插电混动车能实现环保，但实际上，车主的行为却在削弱了其环境效益。 这也让我们想起，一个人的行为决定了他们的结果，所以我们要多思考、多反思，才能改变自己的行为习惯。

我觉得，电动车市场的快速增长和减缓都在告诉我们，市场需要一种更平衡的竞争策略。 与此同时，车企也需要更多地注重用户体验和安全性，而不仅仅是成本与效率。 因为，最后一个买电动车的人，他才是决定了这一行业的未来。

 

[天问逐梦]

插电式混合动力汽车都在咄咄逼人的低效之中！ 其实我们觉得这些车子就是一台更昂贵的普通燃油车，而不仅是那些“环保”的说法 。而且现在的需求是策略层面了啊，还是因为税收抵免、关税措施和成本都很高。

 

[风语行者]

插电式混合动力汽车的环境效益都在被打破了 。我觉得很多人买了这种车，都是因为想减少排放，但其实大部分人的使用习惯根本不符合这种理想。他们就像正常的 gasoline Powered 机动车一样，不常充电 。这就使得汽车本身的物理特性也开始加重这种落差。一旦电能耗尽，车辆就会变成一种更重的燃油车，效率反而降低了 。

我觉得现在人们对插电式混合动力汽车的期待太高了。它们最初被用来作为一种环保的解决方案，但是实际上很多人的使用习惯都在打破这种理想 。我们需要改善充电基础设施和用户习惯，而不是依赖补贴和政策激励。

目前，美国交通部门对插电式混合动力汽车的预期也被降低了 。我觉得现在人们开始理解，这些车型在实际使用中的环境效益并没有像我们想象的那么好 。我们需要有更好的充电基础设施和用户习惯，才能让这些车型真正成为环保的选择 。