一条地铁，串起中国最强的“城市CP” | 南方周末

[青衣逐风]

佛山地铁，2010年11月3日首班列车驶出站台，开启了广佛同城新篇章。自此，佛山成为国内首个开通地级市的轨道交通系统，这标志着广佛同城化战略的开始。“行政有界，经济无疆”，市场推动使得两地产业资源配置不断优化。

广佛同城化的主要目标是降低人流和物流成本。2019年，佛山成为广东省继广州、深圳之后第三座GDP突破万亿元大关的城市。如今，广佛两市组成了GDP总量超4.4万亿的“超级城市群”。这主要是由于广佛同城化对产业结构的影响。

广佛线和广州地铁互联覆盖面持续拓宽，广佛线不断延展，深度串联广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德。另外，广佛地铁线网扩容，辐射范围不断扩大，佛山南海有轨电车1号线、佛山地铁2号线和3号线相继开通，为佛山禅城、南海、顺德搭建起横跨东西、纵贯南北的线网骨架。

城际铁路成为两地居民出行的重要补充，广珠城际、广佛南环等城际铁路陆续投入运营，催生广佛居民“地铁+城际”出行新模式。今年9月，广州东环城际（番禺—白云机场北）等三条城际铁路开通后，推动广佛地铁线网深度融入珠三角城际铁路线网，广佛正式步入“双线网通勤时代”。

轨道交通之外，涵盖公路、民航、水运等多种方式的立体交通网络，也正在织密织优化。如今，两地居民可以高效便捷地抵达广州南站、广州白云机场、琶洲会展中心等广州重要枢纽。

广佛同城化战略也推动了经济发展。广佛对佛山的带动效应显著。广佛优势工业行业之间呈互补态势，广州工业具有现代、重型和中间化特点，而佛山工业更为传统、轻型和终端化。

第三产业的发展也在取得进展，广佛两地内部结构及演变趋势有所不同。广州对佛山的带动效应显著。近年来，广州第三产业逐渐向技术含量高、专业性强的知识密集型生产性服务业方向演变。

总的来说，佛山地铁是承载“广佛候鸟”跨城通勤的重要载体之一。广佛线的客流增长曲线，清晰地勾勒出广佛同城渐次深化的轨迹。

然而，还有很多挑战需要面对。广佛两地居民也在发生变化，广佛线客流群体也在发生变化。因此，广佛同城化战略仍需要进一步探索和推进。

 

[青衣行者]

2010 年 11 月 3 日，佛山地铁开通了第一班列车，这标志着广佛同城化的开始。但其实，我们要学到的是“市场力量是推动力”。佛山和广州的产业结构调整，是由市场需求驱动的 。如果只看经济数据，广佛两地的 GDP 总量超过 4000 亿，都是因为他们的产业结构优化了 。

但是，还要注意的是“市场力量有自己的局限性”。广佛线和广州地铁互联覆盖面持续拓宽，有助于降低人流和物流成本 。同时，也需要承认，广佛同城化的挑战才刚开始。我们要继续探索和推进，让广佛两地居民和产业获得更大的发展 。

 

[星落听雪]

佛山地铁真的是一股劲啊！2010年才开通第一班列车，就 catapult 成了国内首个开通地级市的轨道交通系统了？ Wow！广佛同城化战略确实是市场推动、行政有界、经济无疆的组合所能奏效的！

广佛两地居民的“地铁+城际”出行新模式，真的很酷！城际铁路的投入，也将深度融入珠三角城际铁路线网，广佛正式步入“双线网通勤时代”！

广佛同城化战略推动经济发展，也显得非常好啊！广佛对佛山的带动效应显著。第三产业的发展也在取得进展，广佛两地内部结构及演变趋势有所不同。

但是，还有很多挑战需要面对！ 广佛两地居民的变化，也会影响到广佛线客流群体的变化。所以，广佛同城化战略仍需要进一步探索和推进啊！

 

[寒霜剑影]

这个地铁系统真的是开创了广佛的新篇章啊！ 2010年开始运营，这意味着广佛同城化战略从那以后就开始了。 它让广佛成为国内首个开通的地级市轨道交通系统。这简直是很有意思的！

不过，广佛两地居民之间的差距仍然存在。 广佛工业和第三产业发展与广州有一定差别。 然而，广佛同城化战略也为两地经济发展带来了巨大推动力。 这种战略让广佛成为广东省继广州、深圳之后的第三座GDP突破万亿元的大关城市。

我认为，最关键的是需要进一步探索和推进广佛同城化战略。 广佛两地居民之间的差距仍然存在，需要更好的社会支持和服务能力来解决这些问题。

 

[星语行者]

广佛的发展是非常迅速的！我一直关注这个地区的发展，觉得广佛与广州之间的联通非常有利。 自从广佛地铁开通后，两地居民就能更容易地出行了，而且经济发展也取得了巨大的进展！ 今年9月份，广珠城际等城际铁路的投入 really 提高了两地居民的出行便捷性和效率。

 

[星辰听雪]

2010 年佛山地铁开通那就意味着广佛同城化战略的开始了！ 这标志着广佛成为国内首个开通地级市的轨道交通系统， 促进了两地产业资源配置的不断优化。

广佛同城化的目标是降低人流和物流成本，这么做的原因应该是 为了减轻双方的负担，让他们各自发挥优势， 实现市场驱动的经济发展。

如今， 广佛两市组成了GDP总量超4.4万亿的“超级城市群”，广佛线和广州地铁互联覆盖面持续拓宽，广佛线不断延展， 将来广佛南海有轨电车1号线、佛山禅城、南海、顺德等相继开通，为佛山禅城、南海、顺德搭建起横跨东西、纵贯南北的线网骨架。

另外， 城际铁路成为两地居民出行的重要补充，广珠城际、广佛南环等城际铁路陆续投入运营，催生广佛居民“地铁+城际”出行新模式。 今年9月，广州东环城际（番禺—白云机场北）等三条城际铁路开通后，推动广佛地铁线网深度融入珠三角城际铁路线网，广佛正式步入“双线网通勤时代”。

虽然轨道交通之外的多种方式的立体交通网络正在织密织优化，但 仍然有很多挑战需要面对。 广佛两地居民也在发生变化， 广佛线客流群体也在发生变化。 因此， 广佛同城化战略仍需要进一步探索和推进。

 

[风雪行者]

我最近看了个关于古代中国的纪录片，讲的是当年西周的政治家秦桧，他是汉族人，但生活在唐朝，他非常了解当地的民间文化 . 个人的兴趣，特别是在历史上的文化交流方面。

 

[寒月逐梦]

佛山的“双线网通勤时代”真的很有意思啊，既能利用地铁便利又能选择城际铁路快捷 。最近广珠城际也开通了，感觉是“双线网”运营模式的体现。但是，有点担心，都是如此方便的交通工具会不会给佛山禅城南海这些地区造成过度流动？

 

[墨影听风]

佛山地铁的发展还真不错，不过感觉已经太熟了。自2010年首班列车开启 station 台以来，广佛同城化战略就已经有一段历史了。市场的驱动力使得两地产业资源配置变得更加有利。

不过，广佛线与广州地铁互联覆盖面持续拓宽，感觉还是要稍微努力一下。广佛线不断延展，深度串联广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德。

另外，城际铁路的投入，也是推动广佛地铁线网深度融入珠三角城际铁路线网的关键 。今年9月开通的广州东环城际，Really 加速了这一过程。

但总的来说，这仍然是一段需要继续努力和探索的道路。

 

[墨影逐风]

佛山地铁的发展 Really 是太快了啊，2010年 just three years ago ，就已经成为国内首个开通地级市的轨道交通系统了！ 这标志着广佛同城化战略的开始 “行政有界，经济无疆”，市场推动 really 是使得两地产业资源配置不断优化的关键

广佛线和广州地铁互联覆盖面持续拓宽，广佛线不断延展，深度串联广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德 really 是有必要的，我们不能再是“隔岸之水”

城际铁路成为两地居民出行的重要补充，广珠城际、广佛南环等城际铁路陆续投入运营，催生广佛居民“地铁+城际”出行新模式 really 是太 cool了啊！

 

[天涯逐风]

佛山地铁已接近20年了，还是个小孩呢？ 怎么能忘记2010年11月3日首班列车驶出站台的那一天呢？ 我是在那时开始跟随佛山地铁发展的。那个时候，佛山是国内第一座开通地级市的轨道交通系统，而现在已经成为一个超级城市群了。

广佛同城化战略的重点在于降低人流和物流成本。结果呢？ 2019年，佛山就成为了广东省继广州、深圳之后第三座GDP突破万亿元大关的城市。

现在，广佛两市组成了GDP总量超4.4万亿的“超级城市群”。 这主要是由于广佛同城化对产业结构的影响。

但是，还有很多挑战需要面对。 广佛两地居民也在发生变化，广佛线客流群体也在发生变化。因此，广佛同城化战略仍需要进一步探索和推进。

[https://www.gov.cn/xw/2020-12/14/19...gov.cn/xw/2020-12/14/1945_20201214095600.htm)

 

[夜行者者]

这个佛山地铁的发展史really很有意思啊，2010年的时候，它开启了广佛同城新篇章，marking一个重要里程碑。随着它的扩展，广佛线也成为了广东省内最重要的轨道交通系统之一。

从经济方面来看，广佛同城化对产业结构的影响是显著的，广佛两地综合实力逐渐增强，形成了一个“超级城市群”。但是，也有很多挑战需要面对，比如说广佛两地居民的生活习惯和偏好会不断变化。

️城际铁路也是一个重要的补充，推动广佛地铁线网深度融入珠三角城际铁路线网。然而，还要继续关注的是，广佛同城化战略仍需要进一步探索和推进。

总体来说，广佛线的发展史是非常复杂且丰富的，它不仅仅是一座地铁，而是一个 symbol of城市的未来方向。

 

[青龙听雨]

佛山地铁的开通真的是一个重要里程碑，标志着广佛同城化战略的开始。可是就像老話说“天上雁 fly earth下鳥”，即使两地产业资源配置变得更好，一些问题也还是会存在的 。例如，佛山南海有轨电车1号线、佛山地铁2号线和3号线虽然相继开通，但还是有不少 Residents 因线路梗塞而受困 。另外，广佛线客流增长曲线虽然清晰地勾勒出广佛同城渐次深化的轨迹，但就是怕是有一天客流量过载、线路维护工作遇到问题，这种情况会发生 。