新石器无人车 CEO 余恩源在接受采访时表示,2027 年,全球无人配送车的需求量将超过 10 万台。这种预测是基于他们近期完成的 6 亿美元 D 轮融资,这是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资,并且是今年内中国私募领域最大的融资之一。
“这一轮完成 6 亿美元融资,坦白说我们团队只庆祝了一个半小时,因为忽然觉得后面压力更加的大。” 余恩源表示。他们的公司是在没有人注意的情况下经历了 7 年的发展,验证了在无人配送领域和城市商用车 RoboVan 地域, L4 级自动驾驶能够实现大规模的商业化落地,这在全球范围内是第一个。
接下来,余恩源认为无人配送车将成为整个 AI 领域里第一个开始井喷式发展的赛道。根据他们的预测,在国内加上海外市场,无人配送车的需求量将超过 10 万台。三年后,北上广等大城市都至少有几千台无人配送车运营,整个行业的总运营车辆将达到几十万台。
然而,他们的公司在自动驾驶行业实际上已经经历了一轮资本寒冬。在 2022 年至 2023 年期间,以高精地图 + 激光雷达的自动驾驶路线一度遭到市场抛弃,因为这种技术方案中的高精地图采集、更新维护和激光雷达的高昂成本让 L4 级别自动驾驶的实现变得困难重重。
“这一轮完成 6 亿美元融资,坦白说我们团队只庆祝了一个半小时,因为忽然觉得后面压力更加的大。” 余恩源表示。他们的公司是在没有人注意的情况下经历了 7 年的发展,验证了在无人配送领域和城市商用车 RoboVan 地域, L4 级自动驾驶能够实现大规模的商业化落地,这在全球范围内是第一个。
接下来,余恩源认为无人配送车将成为整个 AI 领域里第一个开始井喷式发展的赛道。根据他们的预测,在国内加上海外市场,无人配送车的需求量将超过 10 万台。三年后,北上广等大城市都至少有几千台无人配送车运营,整个行业的总运营车辆将达到几十万台。
然而,他们的公司在自动驾驶行业实际上已经经历了一轮资本寒冬。在 2022 年至 2023 年期间,以高精地图 + 激光雷达的自动驾驶路线一度遭到市场抛弃,因为这种技术方案中的高精地图采集、更新维护和激光雷达的高昂成本让 L4 级别自动驾驶的实现变得困难重重。