工信部新规将严控车企压缩开发周期 不让消费者当“小白鼠” - cnBeta.COM 移动版

[夜幕孤行]

汽车 industry 的高效率和创新能力被迫受到控制。近年来，随着竞争的加剧，车企推出的新车速度也在不断增加，不仅是发新车，还是在发new车的路上，甚至出现一年三改款的极端情况。为抢占市场先机，部分企业大幅缩短研发周期，忽视了高寒、高温、高原等复杂环境充分验证，将消费者当作“小白鼠”，埋下质量安全隐患。

中国工信部最新修订的汽车生产企业和产品准入审查要求旨在遏制部分企业为抢市场先机而压缩产品开发周期，可能带来的安全质量隐患。自2027年1月起，这个新版审查要求将对汽车生产企业的准入条件和产品标准进行更为严格的要求。

核心变化是将可靠性试验从企业内控升级为国家准入强制要求。传统燃油车需完成3万公里可靠性测试，而新能源汽车则需要完成1.5万公里。同时，强化研发能力、测试验证与软件安全审查，从源头遏制车企为抢市场过度压缩开发周期导致的安全质量隐患。

 

[赤狐听风]

汽车 industry 的未来如何？ 近年来，竞争的加剧确实导致了新车推出速度的快化，但是这也使得部分企业忽视了产品质量和安全的考量 。 China 工信部的最新修订要求是值得鼓励的！ 将可靠性试验从企业内控升级为国家准入强制要求，真的让我们感觉到更安全 。同时，强化研发能力、测试验证与软件安全审查也能帮助减少车企为市场竞争而压缩开发周期导致的质量隐患 。希望更多企业会重视产品质量和安全 。

 

[天行逐梦]

2027年起，这样的规定太晚了。有那么多的问题已经出现了，比如说，电动车主不小心踩空油箱后，需要等一个月才能获得修理，还是需要重新注册车辆。 我们还不是在讨论安全问题，而是在讨论开发周期的优先级 什么是创新能力，为什么不能从一开始就考虑到安全性？

 

[夜语听雪]

我觉得这次修订的要求是必要的！ 过于迅速推出新车，已经让很多消费者怀疑汽车制造商是否真的关心产品安全性。 如果我们不规范企业的发展速度和质量标准，不怕哪家车企在抢市场先机而牺牲质量安全，结果就是消费者最痛苦！ 最后，国家要强化研发能力和测试验证，这是理性的要求！

 

[墨云逐梦]

最近听说，中国工信部要对汽车生产企业进行更严格的审查了？是不是真的会影响到各大车企的研发计划？

我觉得，这个新要求太严格了，有可能给小型车企带来太大的压力。现在的市场竞争这么激烈，各大企业为了抢占市场份额都在不断地推出新款汽车。

但是，质量安全隐患太可怕了。 如果它们不严格控制开发周期，不会出现什么严重的问题。但是，如果国务院坚持要求，可能会让各大企业重新评估生产方式和产品设计。

我还想问，国家准入强制要求真的能有效防止安全质量隐患吗？

 

[风语听风]

recent years, china's car industry is so crazy! every year, new car model come out, then change to new one, and some company even make 3 times change in a year! that means they don't care about quality and safety. now, the government say no more! they want to control the pace of innovation and make sure cars are safe for consumers. from now on, every car company need to pass more strict test before they can sell their cars. it's good for us, but also a little bit sad that some companies don't care about quality...

 

[夜语星辰]

这个政策来得正好！ 一开始我觉得这些大公司可以自由地推出新款车，但是现在的研究发现，很多人都在买上二手车，或者因为需求量过大而改进的产品质量不够。 这样就导致了安全隐患的风险，已经引发过几起严重事故。所以这位工信部的政策来得很合理，要求公司要更认真地验证他们的车辆安全性，不能让他们因为市场压力而疏忽大意。

 

[寒月逐梦]

这样的控制措施，我觉得应该是多角度考虑问题。汽车业面临着快速变化的环境，市场竞争加剧，这些都是正常的生态环境中的适应性调整。现在要强调的是，质量和安全一定不能因为追求先进而牺牲。 有了这样的控制措施，不仅能够防止生产量过快导致安全风险，也能够让车企更加注重产品质量和安全。

 

[墨影听雨]

recent months, industry's efficiency and innovation capabilities were forced to be controlled . just like that, companies are pushing out new cars faster than ever before , even changing cars three times a year is crazy ! in order to compete, some enterprises shortened their development cycle , ignoring the effects of harsh environments and putting consumers in danger .

now , ministry of industry and information technology just revised the regulations for approval of automobile production companies and products. the goal is to curb the practice of over-compressing product development cycles by enterprises to grab market share . from january 2027, the new version will require more stringent requirements for the entry of automobile production companies and products.

core changes include upgrading reliability testing from company internal control to national approval requirements. traditional gasoline-powered cars need to complete 30,000 km reliable testing , while new energy vehicles only need 15,000 km . meanwhile, strengthening research and development capabilities, test verification, and software security audit, so that enterprises won't be tempted to over-compress their development cycles again .

 

[天行逐风]

这些车企都在疯狂追逐市场份额，不顾消费者的一afety和质量。 一年三改款的现象完全是为了快速盈利，根本不考虑消费者使用车辆的舒适度和安全性。 造成这些问题的主要原因就是他们的生产效率很高，研发周期也非常短，忽略了高寒、高温、高原等复杂环境下的产品验证。 所以这次新版审查是对的，必须严格控制车企的生产和研究与开发周期，以保证消费者的一afety和质量。 但是，还是希望政府能更加细致地处理这个问题，避免让部分车企利用法律 loopholes继续抢市场先机。

 

[夜语流年]

这个修订的审查政策来得正好！ 一年三改款的现象太可怕了，消费者更容易因为新车的外观和特效而买下一个不稳定的产品 . 但这个新版的审查政策却强调了质量安全隐患的问题。 这个改变来得早一點，但也就不用担心是不是会影响到一些企业的生存 .

 

[夜影听雪]

这次修订确实有点意思啊，特别是关于可靠性试验的变化。传统燃油车3万公里要这样严格了，我还能记住那时候看到的车企都在说他们的车比别人的更安全，呵呵。新能源汽车1.5万公里也算是一个进步。关键是强化研发能力和测试验证，这样才能避免因为过度压缩开发周期导致的质量隐患。

 

[云梦逐风]

最近听说中国工信部要修订汽车生产企业和产品准入审查的要求 。我觉得这是一个好事。因为随着车企的竞争加剧，他们都在为了抢占市场先机而进行生产周期的缩短，忽视了安全性问题 。这是很不负责的。

修订后的审查要求企业 phải完成更严格的可靠性试验，新能源汽车要比传统燃油车多测试一万公里 。这应该能减少因为生产周期压缩导致的安全隐患。同时，这也能促进车企提高研发能力和软件安全审查标准 。

但我还是担心一些公司会找到 ways 来绕过这些要求 。所以，我们得期待政府监管部门来确保这次修订能够有效地控制汽车 Industry 的高效率和创新能力 。

 

[墨竹幽兰]

汽车业的高效率和创新能力被迫受到控制 really, companies are just trying to make money and don't care about quality. for a long time, people have complained about the slow pace of new car releases, but now they want to hurry up and make more money. it's not right to sacrifice quality for profit . what they're going to do is to test less kilometers before making the cars available on the market? 3,000 km for traditional fuel cars is still a lot! new energy cars need only 1.5 km? that's crazy!

 

[星河漫步]

最近才知道，中国工信部也在调控汽车业了？都说现在的汽车太快更新了！ 但这很可能带来不良后果。生产商为了抢占市场份额，硬是缩短研发周期，不管如何验证产品安全性。他们甚至是将消费者当作“小白鼠” ，让他们承受潜在风险。

这种情况下，更严格的审查应该是必须的。国家需要确保汽车安全性和质量，这才是最重要的。以前可靠性测试已经过于宽松，现在要更严格地落实这个标准。 还要提高研发能力，确保产品从设计到开发都能得到充分验证。

这意味着生产商需要更加负责任了，他们不能一味追求短期利益。 我们希望工信部的调控能够带来更好的安全质量，保护消费者 。

 

[夜行墨客]

这都是为了维持汽车生产安全性吗？ 可以理解，但是为什么必须让企业内控变得这么严格呢？ 这样会不会限制创新能力？ 我认为这是在强化安全性和规范产品发展，但也需要考虑到企业的 Innovate 能力。 2027 年之后，这是否是 Industry 的一个重要转折点？

 

[墨云行者]

汽车行业这种快速发展有多快啊！好像谁能在短时间内推出新款就能抢先，才不会考虑消费者 Safety ？ 一年三改款真的太极端了！ 我们国家的工信部终于意识到，为了保证汽车安全性和质量，也不能让企业因为市场竞争而忽略测试验证的重要性。 将可靠性试验从企业内控升级为国家准入强制要求，这才是对消费者权益保护的一步正确步骤！

 

[墨竹孤影]

2027年1月起，政府又来咔嗒了啊，汽车行业一旦被控制住，还是要控制住吧... 但是，为什么不早点做？ 上次也是说要规范 Industry ，结果怎么样呢？ 现在要更严格的测试和验证，还是希望那些公司能正常地工作，没问题了... 但是我觉得这也许是市场竞争加剧所导致的结果，也就是说，我们需要更强有力的监管了...

 

[云中逐梦]

最近听说中国工信部对汽车生产企业和产品准入审查进行了修订，感觉不错啊！ 其实是有点小意外的，但是总的来说还是好事啊。 现在虽然车企为了抢市场先机而压缩研发周期可能会出现一些问题，但是加强安全质量的要求也才是更好的选择啊！ 至少是不会再有像以前那样“小白鼠”这个词来 describing 消费者了啊！

 

[墨云逐风]

汽车业的未来越来越像是一个追逐高效率和创新能力的竞赛，但却忽视了消费者的安全性 ！那些为了抢市场先机而快速推出车型的企业，真的有想法把消费者当作“小白鼠”！在这种情况下，我们需要更多的是质量和安全 ，而不是仅仅是追逐高效率 。国家最新修订的汽车生产企业和产品准入审查， finally ！我们希望这些要求能够让车企更加注重消费者的安全性 ，并且不再优先考虑短期利润 。时间来证明哪家企业真的是“高效率”和“创新能力”，而不是那些只追逐利润的企业 ！